Jeroen de Boer
29 september 2026, 12:04

Waarom de elektrische auto zo snel oprukt in Nederland: beter betaalbaar, hogere actieradius en sneller laden

In de eerste acht maanden van dit jaar zijn er al bijna 90.000 volledig elektrische auto’s verkocht in Nederland. De oliecrisis in het Midden-Oosten helpt, maar ook structureel neemt de aantrekkelijkheid van EV’s toe. Lagere prijzen, meer actieradius en sneller laden helpen daarbij.

ev elektrische auto Nederland trends 2026 | Credits: Unsplash.com / Precious Madubuike

De verkoop van volledig elektrische auto’s gaat dit jaar opvallend hard. In de eerste acht maanden van dit jaar werden er bijna 90.000 EV’s op kenteken gezet. Het aandeel van volledig elektrisch bij de verkoop van nieuwe auto’s lag op 39,3 procent, tegen 34,4 procent een jaar eerder, volgens Bovag.

De opmars van de elektrische auto’s wordt dit jaar mede gestuwd door de stijging van brandstofprijzen van benzine en diesel als gevolg van de geopolitieke perikelen in het Midden-Oosten.

Er rijden inmiddels ruim 750.000 volledig elektrische auto’s rond in Nederland, wat neerkomt op 8,1 procent van het totale wagenpark. Los van de grillige prijsontwikkeling van fossiele motorbrandstoffen zijn er ook ontwikkelingen die de EV structureel aantrekkelijker maken. Dat blijkt uit een deze week verschenen Trendrapport van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).

Change Inc. maakt een selectie van vier ontwikkelingen die de opmars van de elektrische auto in Nederland stimuleren. Daarbij is steeds een verdeling gemaakt op basis van de autoklassen A tot en met E. Dat wil zeggen van de zogenoemde miniklasse, via de compacte klasse, compacte middenklasse en middenklasse tot de hogere middenklasse.

Anders gezegd van een Fiat 500e, via een Kia EV3, Volkswagen ID.3 en Tesla Model Y tot een Mercedes Benz EQE.

#1 Consumentenprijs: kleiner verschil tussen volledig elektrisch en benzine

In de grafiek hieronder uit het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026 is de ontwikkeling te zien van de gemiddelde prijsverschillen voor volledig elektrische auto’s (donkergroen), plug-in hybride (lichtgroen) en benzine (blauw). De lijntjes volgen de ontwikkeling van 2022 tot en met 2025.

ev elektrische auto aanschafprijs benzine

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.

Te zien is dat in de duurdere D- en E-segmenten volledig elektrisch het goedkoopst is. In de E-klasse kost een EV gemiddeld liefst 107.000 euro minder dan een benzine-auto en voor de D-klasse bedraagt het voordeel 6.000 euro.

In de goedkopere klassen A tot en met C waren elektrische auto’s afgelopen jaar gemiddeld nog 3.000 tot 5.000 euro duurder dan benzine-auto’s, maar vier jaar geleden lag dat verschil nog op 9.000 euro.

#2 Gemiddelde actieradius EV’s neemt toe

Verbeteringen bij onder meer de energiedichtheid van batterijen zorgen ervoor dat de actieradius van van EV-accu’s gestaag klimt. Daarbij geldt uiteraard: hoe groter en duurder de auto, des te hoger de actieradius.

In de grafiek hieronder geven de donkerblauwe lijntjes de gemiddelde praktijkactieradius weer, met aan de bovenkant de actieradius in de zomer (grijs) en aan de onderkant in de winter (lichtblauw).

ev elektrische auto acitieradius

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.

Te zien is dat in het A-segment de gemiddelde actieradius in vier jaar tijd is gestegen van ongeveer 190 kilometer naar bijna 260 kilometer. In het E-segment ging het om een stijging van 400 naar bijna 480 kilometer.

#3 Laden gaat sneller

Technologische verbeteringen zorgen er ook voor dat gemiddelde laatsnelheden van EV’s toenemen.

EV elektrische auto laadsnelheid

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.

Afhankelijk van het segment konden nieuw verkochte elektrische auto’s bij snelladen van 10  procent naar 80 procent afgelopen jaar in een uur rond de 400 kilometer (A- en B-klasse) tot rond de 800 kilometer (D- en E-klasse) aan actieradius bijladen.

#4 Energiezuinigheid elektrische auto’s verbetert

Als laatste kijken we naar de energiezuinigheid, gemeten als het stroomverbruik in kilowattuur per 100 kilometer. Ook op dat vlak is de afgelopen jaren verbetering opgetreden.

Het A-segment zat in 2025 op een gemiddeld verbruik van 15,5 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl het E-segment afgelopen jaar onder het gemiddelde van 20 kilowattuur per 100 kilometer is gezakt.

elektrische auto EV energieverbruik zuinigheid

Credit: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s 2026.

In het Trendrapport van RVO wordt overigens opgemerkt dat er op modelniveau enorme verschillen zijn. Zo heeft de Tesla Model 3 RWD een gemiddeld verbruik van slechts 14 kilowattuur per 100 kilometer, terwijl de Mercedes-Benz EQV SUV het dubbele doet met 28 kilowattuur per 100 kilometer.

Vergeleken met benzine is de efficiëntie van elektrische auto’s sowieso indrukwekkend. Een verbruik van 16 kilowattuur per 100 kilometer komt volgens het rapport overeen met een fictieve benzineauto die per liter 55 kilometer zou kunnen afleggen.

Lees ook:

Echte versnelling van thuisbatterij komt in 2027: 'Dan zien mensen op hun energierekening hoeveel het scheelt'

Je kon erop wachten: de opkomst van de thuisbatterij. Nu de salderingsregeling per 1 januari 2027 wordt afgeschaft, zijn steeds meer eigenaren van zonnepanelen op zoek naar een manier om zelf opgewekte energie tijdelijk op te kunnen slaan.Een huishouden gebruikt gemiddeld slechts ongeveer dertig procent van de opgewekte zonnestroom direct zelf. Door stroomverbruik te verplaatsen naar momenten dat de zon schijnt gaat dat al een stuk omhoog, maar met een thuisbatterij kan het zelfs oplopen tot 65 à 70 procent. Je gebruikt dan tijdens de donkere uren de stroom die je overdag hebt opgeslagen in de accu.Wie een thuisbatterij combineert met een dynamisch energiecontract en software waarmee je op de stroommarkten kunt handelen, kan nog wat extra geld verdienen door stroom op te slaan tijdens goedkope uren en die terug te leveren tijdens uren met hogere tarieven. Binnenkort kunnen eigenaren in bepaalde regio’s ook een vergoeding krijgen als ze hun thuisaccu ter beschikking stellen aan de netbeheerder om netcongestie te bestrijden. Minimale verdubbeling verkopen thuisbatterij De markt voor thuisbatterijen groeit al twee jaar flink. In 2025 verdubbelde het aantal batterijsystemen in Nederlandse huishoudens al ruimschoots, tot 167.000 stuks. Dit jaar zal de verkoop van thuisbatterijen weer minimaal verdubbelen, met elke maand weer een hoger volume, al ontbreken volledige cijfers.Netbeheerders houden alleen de batterijsystemen bij die netjes worden geregistreerd, wat in principe verplicht is. Ze rekenen voor het tweede kwartaal van dit jaar met 21.400 aangemelde thuisbatterijen, meer dan een verdubbeling ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2025. Met twee kanttekeningen: naar schatting van netbeheerders wordt maar 40 procent van de vaste thuisbatterijen aangemeld, en vooral de thuisbatterijen met stekker worden vaak niet geregistreerd.En juist die zijn niet aan te slepen, terwijl ze nog helemaal niet zo lang op de markt zijn. Die plug-in batterijen van (Chinese) aanbieders als Marstek, Anker Solix en het Nederlandse HomeWizard zijn handzaam, dankzij hun capaciteit van 2 à 5 kilowattuur, en plug & play: er komt geen installateur aan te pas, maar er zit een stekker aan die gewoon in het stopcontact gaat. Zolang het vermogen de 800 watt niet overschrijdt, wordt het gebruik in de praktijk toegestaan. Vooral stekkerbatterij groeit hard In de eerste helft van 2025 werden nog geen 3.000 stekkerbatterijen geïnstalleerd, sinds deze zomer worden er elke maand al meer dan 10.000 in gebruik genomen, en het tempo waarin consumenten ze aanschaffen blijft stijgen. Weet Rolf Heynen, die met zijn bedrijf Sunergy een app en systeem voor energiemanagement levert: SlimmeRik. Daarnaast doet Heynen regelmatig marktonderzoek dat hij publiceert. ‘Ik denk dat op dit moment de helft van alle thuisbatterijen een stekker heeft, maar dat kan zeker richting 75 procent gaan.’De groei versnelt dus wel, maar de échte groei moet nog komen, stelt Heynen. ‘Bedenk dat we in de hoogtijdagen van de zonnepanelen maandelijks 70.000 systemen installeerden, hè? De batterijverkoop zie ik ook nog wel richting 40 tot 45.000 per maand gaan.’ In 2026 is het namelijk vooral emotie die de markt drijft: beschikken over noodstroom en de wens om zelfvoorzienend te worden in een energiecrisis die om zich heen grijpt. Emotie nu, rekensom later De ratio, de rekensommetjes die bezitters van zonnepanelen gaan maken zodra ze merken hoeveel het einde van de salderingsregeling ze kost, krijgt pas in 2027 en 2028 effect. Dat gebeurt volgens Heynen 'als mensen hun nieuwe energierekening krijgen en zien hoeveel het ze scheelt.'Heynen heeft contact met het gros van de meer dan twintig fabrikanten die in Nederland actief zijn ‘of naar deze markt kijken’ en schat op basis daarvan dat in 2027 een half miljoen thuisbatterijen zullen worden verkocht, en in 2028 zelfs 600.000.Ook in de jaren erna blijft de afzet een paar keer zo groot als in 2025. Ook dat is verklaarbaar, als je weet dat meer dan 3 miljoen huishoudens zonnepanelen hebben.  Heynen: ‘Ik schat dat eind 2029 tegen de 30 procent daarvan die zal combineren met een thuisbatterij.’ Met meer dan een miljoen geïnstalleerde batterijen zou Nederland niet echt afwijken van landen waar de markt al eerder op gang kwam. Business case van thuisbatterij wordt alleen maar beter In 2026 zijn het vaak psychologische redenen die kopers van een thuisbatterij motiveren, maar volgend jaar wordt de business case in combinatie met zonnepanelen alleen maar beter. Want zo moet je het wel zien, schetst marktexpert Gijs Stevers, die zich als consultant voor allerhande marktpartijen helemaal focust op thuisbatterijen.Meer opgewekte stroom zelf gebruiken, dat is de basis om een batterij terug te verdienen. Stevers: ‘Daarin schuilt de zekerheid. Daarna heb je meerdere markten en regelingen die voor extra inkomsten kunnen zorgen, maar dat kun je beter als extra’s beschouwen omdat ze moeilijk te voorspellen zijn over een reeks van jaren.’ De rol van de thuisbatterij in het energienet Eén ding staat als een paal boven water: die talloze batterijen gaan een wezenlijke bijdrage leveren aan de Nederlandse energietransitie. Zeker als al die accukastjes gecombineerd worden aangestuurd door de netbeheerders.Heynen: ‘Dit wordt wel de grootste flexibele stroommarkt van het land. Als we dit goed aanpakken, hoeven we veel minder in de uitbreiding van netinfrastructuur te investeren dan we aanvankelijk dachten.’Dit artikel verscheen eerder op MT/Sprout Lees ook:Wat heb je aan een thuisbatterij? Van effectiever gebruik van zonnepanelen tot hulpje bij netcongestie EV als batterij voor je huis of bedrijf? Veel meer auto's blijken al geschikt voor bidirectioneel laden dan gedacht Nu energiekosten stijgen, loont verduurzamen met warmtepomp, zonnepanelen en thuisbatterij juist extra