Rianne Lachmeijer 13 december 2021, 11:55

Met Biden zijn Amerikaanse oliebedrijven niet meer veilig voor Follow This

De Amerikaanse olie- en gasproducent ExxonMobil kan dit jaar een klimaatresolutie van groen aandeelhouderscollectief Follow This verwachten. De kans dat Amerikaans beurswaakhond SEC daar een stokje voor steekt is namelijk klein. Eerder gebruikte ExxonMobil die route om klimaatresoluties te ontwijken. Waarom werkt die manier nu niet meer?

Thumbnail FT18 Follow This Mark van Baal Adam Toren0036 Mark van Baal (Follow This): “Het is nu echt aan de beleggers." | Credits: Follow This

Follow This probeert olie- en gasbedrijven te bewegen zich te houden aan het Klimaatakkoord van Parijs. Dat doet het aandeelhouderscollectief door op aandeelhoudersvergaderingen resoluties in stemming te brengen. Daarin vraagt Follow This een bedrijf om doelen op te stellen om de CO2-uitstoot te verminderen in lijn met de doelen van Parijs. Het aandeelhouderscollectief vindt dat bedrijven niet alleen verantwoordelijk zijn voor de uitstoot die zij zelf veroorzaken, maar ook voor die van hun klanten. De uitstoot van op diesel- en benzine-rijdende automobilisten dus.

ExxonMobil is één van de acht grote gas- en oliebedrijven die in 2022 een klimaatresolutie van Follow This op de aandeelhoudersvergadering kan verwachten. Eerder kon ExxonMobil dit voorkomen, maar Mark van Baal verwacht dat het komend jaar anders zal lopen. Daar heeft hij een goede reden voor: de samenstelling van de Amerikaanse beurswaakhond SEC is veranderd.

De kracht van de macht

Amerikaanse bedrijven kunnen bij de SEC (Securities and Exchange Commission) terecht als zij geen zin hebben om een resolutie in de aandeelhoudersvergadering te bespreken. Zij kunnen verschillende argumenten geven. Zoals: vage formulering, we doen dit al of: ongewenst micromanagement van aandeelhouders. Net als benoemingen van opperrechters heeft de president invloed op wie er wordt gekozen. Na het aantreden van Joe Biden veranderde de samenstelling van de SEC. Dat had direct invloed op de klimaatresoluties van Follow This, want daardoor kwamen ze op de agenda bij Chevron en ConocoPhilips. “Dat was onze doorbraak”, zegt Van Baal.

Vlak na die resoluties maakte de SEC bekend dat zij de vraag van aandeelhouders om bedrijfsbrede emissiedoelen niet meer als micromanagement zien. Daarom verwacht Van Baal geen problemen, tenzij ExxonMobil de SEC kan overtuigen dat zij emissiedoelen al voldoende geïmplanteerd hebben. “Maar dan zou de SEC wel heel erg voor de gek worden gehouden.”

Lees ook: Activistische aandeelhouder wil ExxonMobil tot duurzame koers dwingen

Zoveel mogelijk stemmen

Het op de agenda krijgen van een klimaatresolutie is de eerste stap. De tweede is dat er zoveel mogelijk aandeelhouders meestemmen met die resolutie. Van Baal merkt dat aandeelhouders dat steeds vaker doen. “Toen Follow This begon was het heel erg risicovol om voor te stemmen en nu is het een risico om tegen te stemmen”, aldus de Follow This-voorman. Als voorbeeld geeft hij ABP en Robeco. Deze partijen onthielden zich van stemming en werden daar volgens Van Baal achteraf op aangesproken.

Soms kiezen beleggers ervoor om achter de schermen met gas- en oliebedrijven in gesprek te gaan. Dat is volgens Van Baal niet langer genoeg. “Dat is nu wel bewezen”, vindt hij. Zonder een duidelijke stem op aandeelhoudersvergaderingen claimen gas- en oliebedrijven anders nog steeds dat zij doen wat hun aandeelhouders willen. Hij geeft een uitspraak van BP als voorbeeld. Na de stemming zei dat bedrijf op basis van gesprekken met aandeelhouders alsnog een duidelijke steun voor hun eigen (onaangepaste) strategie te horen.

‘In lijn met Parijs’

Vijf oliebedrijven hebben inmiddels doelen gesteld om de CO2-uitstoot van hun producten terug te dringen. “Daar hadden ze alle vijf geen zin in”, benadrukt Van Baal. “Ze hebben het alleen gedaan nadat een flink aantal beleggers ervoor stemden. De volgende stap is dat die doelen echt in lijn met Parijs komen.” Hij denkt dat ook dat alleen maar lukt door erover te stemmen. Alleen dan komen bedrijven in beweging. “Het is nu echt aan de beleggers.”

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Met dit nieuwe systeem kunnen elektrische trucks langere afstanden afleggen

Vrachtwagens hebben een belangrijk aandeel in de uitstoot van schadelijke stoffen in steden. Denk aan CO2-, stikstof- en fijnstofuitstoot. Daarom stelde de Europese Unie als doel om in 2030 de uitstoot van schadelijke stoffen door trucks met minimaal 30 procent te verminderen. Dat is nog een lastige opgave, omdat uitstootvrije trucks nog vol in ontwikkeling zijn. Zo lanceerde Volta Trucks eerder dit jaar de eerste vrachtwagen op elektriciteit. De truck kan 150 tot 200 kilometer afleggen op een volle batterij. Ter vergelijking: een elektrische personenauto kan op een volle batterij gemiddeld zo'n 300 kilometer afleggen. Een vrachtwager is zwaarder, waardoor het meer energie en dus batterijcapaciteit kost. Nieuw algoritme Om de batterij zo efficiënt mogelijk te benutten onderzocht de Zweedse Chalmers University of Technology samen met Volvo Group hoe ze de routes van elektrische vrachtwagens kunnen verbeteren. De onderzoekers keken naar een vloot elektrische vrachtwagens die goederen aflevert in een complex en druk verkeersnetwerk, zoals in een stad. Je zou denken: hoe minder kilometers je rijdt, hoe langer de batterij mee gaat. Maar niets is minder waar. Hoofdonderzoeker Balázs Kulcsár: “In echte verkeerssituaties kan een langere reis minder energie vergen dan een kortere”. Want snelheid, belasting, verkeersinformatie, en hoe heuvelachtig verschillende routes zijn, spelen een rol bij het energieverbruik. Tot 20 procent minder energieverbruik Een nieuw algoritme neemt al deze aspecten mee in berekeningen en moet zorgen voor de beste route voor elektrische vrachtwagens. Daarmee kunnen elektrische trucks het energieverbruik volgens de onderzoekers met zo'n 5 tot 20 procent verminderen. "Het nieuwe algoritme helpt ons om de routeplanning aan te passen aan onzekere en veranderende omstandigheden", zegt Kulcsár. "Zo kunnen we het energieverbruik minimaliseren én een succesvolle stadsdistributie garanderen."Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.