Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 23 april 2014, 16:55

Europese werkgevers: concurrentie gaat boven klimaat

De concurrentiepositie van de EU is in het gedrang door klimaatbeleid, vindt de voorzitter van BusinessEurope, de koepel van Europese werkgeversorganisaties.

Eu vlaggen800

Europa moet zo snel mogelijk de crisis achter zich laten, is de boodschap van  Emma Marcegaglia, voorzitter van BusinessEurope. De economische groei, de werkgelegenheid, arbeidskosten en energie doen het slechter dan de internationale concurrentie. "CO2-reductie is een van de weinige doelstellingen die Europa haalt. Dat geeft te denken", zegt de Europese werkgeversvoorzitter in een interview met Het Financieele Dagblad.

BusinessEurope is de koepel van alle werkgeversorganisaties in 35 Europese landen. Gezamenlijk vertegenwoordigen zij 120 miljoen banen. De koepel is volgens het FD ook de machtigste lobby in Brussel.

In het gesprek met de krant zegt zij zich te ergeren aan de ministers van Economische zaken, onder wie Henk Kamp, die de ministerraad voor Concurrentievermogen vormen. De raad doet volgens haar te weinig en komt niet tot besluiten. Zij moeten het laatste woord hebben over zaken die de Europese concurrentiepositie bepalen, zoals de vorming van een gezamenlijke energiemarkt. Die is nog altijd niet rond.

 

Klimaatbeleid

 

Volgens Marcegaglia zijn de lopende onderhandelingen in Europa over het klimaat- en energiebeleid een bedreiging. "De doelstelling om in 2030 tot een CO2-reductie van 40 procent te komen, kan alleen als er wereldwijde overeenstemming is. Als we vooroplopen zonder dat de rest volgt, zal dat onze concurrentiepositie sterk verzwakken”, zegt zij in het FD.

Energie-intensieve bedrijven zoals de chemie en de papierindustrie zouden hun productiefaciliteiten en investeringen kunnen verplaatsen als gevolg van de hoge energieprijzen en het klimaatbeleid. Hun vertrek zou extra slecht uitkomen, omdat buitenlandse bedrijven nu al weinig in Europa investeren. De oplossing ligt volgens de voorzitter van de Europese werkgeverskoepel voor een groot deel bij de lidstaten zelf. Ze krijgen aanbevelingen over structurele hervormingen waar de werkgevers achter staan. Nog geen kwart wordt daadwerkelijk uitgevoerd.

Bron: Het Financieele Dagblad | Foto: Amio Cajander via Wikipedia

Remenergie van treinen voor een elektrische stadsbus

Dat schrijft OVPro op zijn website. De kosten voor de infrastructuur is te financieren uit het geld dat de provincie nu nog betaalt aan brandstofkosten aan Syntus voor de openbaar vervoer-concessie. De stadsvervoerder heeft inmiddels ingestemd met de voorgestelde financieringsconstructie.Het idee is afkomstig van directeur Arjan Heinen van Hedgehog Applications. Aannemer BAM, Syntus, ING Bank en een aantal technische bedrijven hebben een intentieverklaring getekend om het plan uit te voeren. Heinen wil nu gaan praten met de Nederlandse Spoorwegen en ProRail voor de levering van remenergie. Remenergie Als een trein afremt, komt 50 tot 75 kilowattuur aan energie vrij. Nu vangen de Nederlandse Spoorwegen de vrijgekomen energie op en leveren die aan andere treinen. In 2012 onderzocht NS al of remenergie aan het elektriciteitsnet is terug te geven.De 180 treinen die per dag op station Apeldoorn stoppen, kunnen tenminste 9 megawattuur leveren. Daar rijden alle elektrische bussen een dag op. Ook als Apeldoorn, zoals gepland, een wagenpark van 25 elektrische bussen krijgt, is nog steeds voldoende energie beschikbaar. Dan is ongeveer 8 megawattuur per dag nodig. Verbouwing Voor de uitvoering is een ingrijpende verbouwing van het station nodig. Bij het busstation moet een energieopslag komen en er zijn laadpalen nodig waarmee een stadsbus in drie tot vier minuten kan bijladen. Volgens bedenker Heinen kan NS ook zelf profiteren. Bijvoorbeeld als een deel van de remenergie wordt teruggeleverd voor de stationsvoorzieningen. Het project kan zich in vier tot vijf jaar terugverdienen.Het is de bedoeling dat de betrokken partijen in juni al de eerste vergunningen aanvragen en beginnen met milieueffectrapportages. Zonder verdere tegenslag rijden de eerste bussen in mei 2015.Bron: OVPro | Foto: Tukka via Wikipedia