Rianne Lachmeijer 04 september 2018, 12:14

Groente verbouwen in oude gevangenistoren

Groente verbouwen vlakbij huis in een oude gevangenistoren van de Bijlmerbajes die wordt omgebouwd tot groene oase: Een volkstuin 2.0. Dat is het winnende idee van de internationale wedstrijd Design the Ultimate Urban Greenhouse.

Bijlmerbajes kwartier

Door vervanging van muurdelen door glas en zonnepanelen ontstaat er een open atmosfeer, tegelijkertijd blijft de historie van het gebouw traceerbaar door het materiaalgebruik. De open ruimte wordt onder andere opgevuld met jungleplanten. Daarnaast kunnen lokale bewoners groente kweken in het gebouw. Ook groenteabonnementen staan op de planning, als onderdeel van een businessmodel waarin verbinding met de buurt centraal staat.

Duurzame circulaire woonwijk

Gebieds- en vastgoedontwikkelaar AM transformeert het gevangenisterrein van de Bijlmerbajes in Amsterdam tot een nieuwe, autoluwe stadswijk: Bajes Kwartier. Alle gebouwen worden energieneutraal en voor de bouw wordt 98 procent van het materiaal van de oude gevangenis opnieuw gebruikt.

Zo wordt van oude celdeuren een brug gemaakt en komen de tralies terug als balkonhekjes. Ook het beton en cement wordt opnieuw gebruikt. “Maar daarmee is de circulariteit nog niet rond”, stelt Eric Frijters van Fabrications dat. Zijn architectenbureau is samen met Lola en OMA onderdeel van het ontwerpteam van het Bajes Kwartier. Voor Frijters draait het niet alleen om circulair bouwen, maar ook om de vormgeving van een circulaire stad waarin bewoners worden gestimuleerd circulair te leven.

Lees verder: Drie keer duurzaam bouwen: Voormalig gevangenisterrein wordt circulaire wijk

Open Bajes als living lab

Het Open Bajes idee sluit hierop aan: De toren moet een living lab worden waar mensen leren over circulaire voedselproductie. Het wordt een plek waar afval waarde behoudt. In het ontwerp is ruimte voor case studies die gericht zijn op innovatieve creaties voor grootstedelijke voedingssystemen en het verbeteren van een gezonde leefomgeving.

In onderstaande video leggen de bedenkers hun ontwerp uit.

Bron: Wageningen University & Research | Afbeelding: Wageningen University & Research

Elektrische bakfiets kan nicherol vervullen in stadslogistiek

Lees hier het complete rapportDit onderzoek is een uitvloeisel van het LEVV-LOGIC-project. Daarin hebben de hogescholen van Amsterdam, Rotterdam en Arnhem en Nijmegen twee jaar samengewerkt met circa zestig organisaties: logistiek dienstverleners, verladers, voertuigaanbieders, netwerkorganisaties, kennisinstellingen en gemeenten. Samen hebben zij kennis ontwikkeld over de inzet van LEVV’s. Hoe kunnen LEVV’s een rendabel alternatief vormen voor het groeiende aantal bestelauto in steden.Beperkt volume en gewichtDe onderzoekers schatten dat 10 tot 15 procent van de ritten met een bestelauto in steden zich lenen voor rendabele inzet van LEVV’s. Het transport moet daarvoor echter wel voldoen aan een aantal voorwaarden. Een eerste voorwaarde is een beperkt gewicht en volume van de goederen.Ook snelheid is een voorwaarde. Zo wordt de businesscase van LEVV’s rendabel als de levering sneller kan worden uitgevoerd dan met een conventioneel voertuig. Dit is in gebieden waar de rijsnelheid of toegang voor voertuigen beperkt is, waar de afleveradressen dicht bij elkaar liggen of waar een goede parkeerplek belangrijk is. Om dit tijdsvoordeel te benutten is een logistiek concept nodig met uitsluitend binnenstedelijke ritten of met overslagpunten in de stad waarbij de extra kosten voor het overslaan op een hub (personeel, materieel, locatie) worden terugverdiend in de keten.KansrijkKansrijke sectoren voor LEVV’s zijn pakket en post-bedrijven, foodbedrijven en bedrijven in de bouwlogistiek en servicelogistiek.De onderzoekers stellen wel dat lokale overheden nog veel kunnen doen om LEVV’s een impuls te geven. De stedelijke infrastructuur en verkeersregels zijn nog niet voorbereid op een toename van LEVV’s. Er is onduidelijkheid over de vraag op welk deel van de weg de LEVV moet rijden en waar hij moet laden en lossen, en er zijn nauwelijks stallingsmogelijkheden. Een verdere snelheidsbeperking op de rijbaan, de aanleg van fietsstraten en realisatie van laad- en losplekken voor LEVV’s bieden kansen voor een betere inpassing van de LEVV in het verkeer, aldus de onderzoekers.Autoloze zonesOok andere maatregelen als een aanschafsubsidie of het instellen van emissievrije of autoloze zones kan de levensvatbaarheid van de LEVV verder vergroten.Bekijk ook onze infographic: Duurzame logistiek van nu en de toekomstBron: Hogeschool van Amsterdam | Afbeelding: PostNL