Anouk van de Stadt 30 juli 2013, 09:07

Grondstoffenpolitiek: €500 voor een ton CO2 (1/3)

Goed grondstoffenbeleid is cruciaal voor een duurzame samenleving. Waar dat beleid uit bestaat? Grondstoffen zouden veel duurder moeten zijn. Nu zijn ze soms zelfs nog gratis.

800px Industry smoke e1374073155234

Grondstoffen zoals metalen en olie vormen een onmisbare schakel in de economie. Verantwoord omgaan met grondstoffen is een belangrijk uitgangspunt van de circulaire economie, waarin producten worden gerecycled, afval niet bestaat en grondstoffen niet worden uitgeput. De onderliggende angst is dat grondstoffen op zullen raken.

Maar het blijkt dat fysieke schaarste van grondstoffen een mythe is: de voorraden zijn veel groter dan we ooit nodig zullen hebben. Toch zijn er drie redenen om wel verantwoord om te willen gaan met onze grondstoffen. In de eerste plaats veroorzaakt winning en gebruik van grondstoffen milieuschade. Verder zijn er – onder andere voor de opwekking van veel hernieuwbare energie – enorm veel grondstoffen nodig voor de productie van zonnepanelen en windmolens. Die kunnen we nooit op tijd leveren met de klassieke winning van grondstoffen.

Als laatste zijn de grondstoffen niet eerlijk verdeeld over de wereld. Zo is Europa sterk afhankelijk van China voor de levering van grondstoffen. Een uitgebreid overzicht van deze drie redenen is te vinden in het artikel ‘De mythe ontkracht: Grondstoffen raken niet op’.

Maar als we niet op de huidige voet door moeten gaan, wat is dan wel de juiste weg?

€500 per ton CO2

Rene Kleijn, universitair docent bij het Centrum voor Milieuwetenschappen in Leiden, vindt om te beginnen dat grondstoffen eigenlijk veel duurder zouden moeten zijn. Hij stelt voor om een flinke CO2-belasting in te voeren. ‘CO2 zou €500 per ton moeten kosten,’ stelt Kleijn. ‘Energie en grondstoffen zijn gekoppeld, dus hiermee hef je indirect ook belasting op grondstoffen. De hoge grondstoffenprijzen kunnen dan vervolgens worden gecompenseerd met het drastisch verminderen van de belastingen op loon en op toegevoegde waarde.’ Ter vergelijking: onder de Europese CO2-markt ETS kost een ton CO2 op dit moment ongeveer €3 à €4.

Misschien moeten we onze rijkdom niet meer in spullen meten, maar in diensten Rene Kleijn, Milieuwetenschappen Leiden

Dat is nogal een ingrijpend voorstel. ‘Je krijgt dan absoluut een andere maatschappij,’ denkt ook Kleijn, ‘Mensen zullen zeker minder iPads kunnen kopen. Maar misschien moeten we onze rijkdom dan niet meer meten in spullen, maar in diensten. Het hebben van zo’n iPad maakt mij best wel gelukkig. Maar als ik mijn huis moet schilderen doe ik dat zelf, omdat ik een schilder te duur vind. Ik zou er ook wel heel gelukkig van worden als arbeid goedkoop was en ik een schilder in zou kunnen huren.’

Verder naar: Deel 2: Milieukosten | Deel 3: Grondstoffenbeleid

Emissievrije vrachtauto binnen 10 jaar op de weg

De transportsector gaat de komende jaren meer CO2 uitstoten door de sterke groei van vervoerde goederen. Om de Europese klimaatdoelen van 80 procent minder CO2-uitstoot in 2050 te halen, zal deze trend omgebogen moeten worden. Volgens de studie ‘Zero Emission Trucks’ van CE Delft en het Duitse lucht- en ruimtevaartcentrum (DLR), dat in opdracht van de International Council on Clean Transportation (ICCT) is uitgevoerd, moet het binnen tien jaar mogelijk zijn om emissievrije vrachtauto’s op de weg te hebben. Het onderzoek heeft zich vooral geconcentreerd op de haalbaarheid van emissievrije technologieën voor vrachtauto’s voor korte- en lange afstandsvervoer. Kostendaling en beleid “Op basis van interviews met experts, literatuuronderzoek en andere bronnen blijkt dat de kosten van dieselvrachtwagens en emissievrije alternatieven de komende vijftien jaar naar elkaar toe groeien. Voorwaarde is wel dat er voldoende beleid wordt ontwikkeld om de technologische innovatie en schaalvoordelen te benutten,” vertelt Eelco den Boer, projectmanager van CE Delft. Volgens het onderzoek zullen de kosten van emissievrije vrachtwagens dalen tot 110 tot 140 procent van de kosten van dieselvrachtwagens in 2020. In 2030 zullen de kosten ongeveer gelijk zijn. Hierbij is het wel van belang de nieuwe technieken aan het begin van 2020 op grote schaal in te voeren voor de transportsector. Het beleid om het brandstofverbruik van vrachtauto’s te laten dalen blijft momenteel nog achter bij het beleid dat ontwikkeld is voor personenauto’s en bestelauto’s. Wanneer een beleid wordt ontwikkeld dat sterk gericht is op het emissievrij maken van vrachtauto’s en brandstoffen, is het op lange termijn mogelijk om de emissies van de transportsector met 90 procent te laten dalen. Technieken Er zijn verschillende technieken voorhanden die bruikbaar zijn voor verschillende vervoerstoepassingen. Voor stedelijke distributie zijn elektrische vrachtwagens een oplossing, terwijl voor lange afstanden de brandstofcellen op waterstof een bruikbaar alternatief zijn. Daarnaast vormen ook het gebruik van bovenleidingen (vergelijkbaar met de trolleybus) of het laden van batterijen tijdens het rijden (inductie) een optie voor lange afstandsvervoer. “Nieuwe technieken kunnen een grote bijdrage leveren aan het reduceren van de CO2 uitstoot van vrachtwagens,” stelt Peter Mock, directeur van ICCT Europa. “Het is belangrijk dat de overheid de markt stimuleert om te innoveren in zowel voertuigen als infrastructuur. We hebben een langetermijnbeleid nodig, en verder onderzoek naar de juiste beleidsinstrumenten en de financiering van de benodigde infrastructuur.” Bron: CE Delft Foto: Dave Pinter via Flickr