Romy de Weert 15 februari 2023, 15:01

Proef! Plantaardige rendang van Nederlandse veldbonen

Elke week onderwerpt Change Inc. een nieuw vegetarisch of veganistisch product aan een smaaktest. Dit keer op het menu van redacteur Romy de Weert: plantaardige rendang van Boon.

De Indische rendangstoof is een van mijn favoriete gerechten. Welbekend in de Indische keuken is dat iedere familie een eigen twist geeft aan de rendang daging (van rundvlees). Die smaakt daarom overal net even anders. Uiteraard scoort de rendang van mijn eigen familie op mijn lijst erg hoog. Maar omdat ik sinds afgelopen zomer geen vlees meer eet, moet ik op zoek naar een plantaardig alternatief.

Proefpersoon: Romy de Weert
Dieetstatus: Sinds afgelopen zomer pescotariër
Guilty pleasures: Vis. Ik ben er nog niet klaar voor om dat te schrappen.

De Indische stoofpot rendang komt oorspronkelijk uit West-Sumatra. Hij bestaat uit rundstoofvlees gekookt in kokosmelk en een heleboel kruiden, zoals citroengras, gember en laos. Wanneer je het rundvlees net zo lang kookt tot het alle sappen heeft opgenomen en er weinig saus overblijft, gaat het kookproces over in bakken. Deze rendang wordt ook wel droge rendang genoemd. In restaurants wordt vaker natte rendang geserveerd, waarbij het vlees wordt opgediend in een smeuïge, kruidige saus.

Tegenwoordig is het gerecht wereldwijd op heel veel plekken te verkrijgen. In 2011 won rendang de titel van het meest smakelijke gerecht ter wereld, uitgereikt door CNN.

Nederlandse veldboon

Nu het aanbod van vleesvervangers steeds groter wordt, zijn er ook steeds meer verschillende soorten plantaardige rendang te koop. Een bekende vorm van vegetarisch stoofvlees is gemaakt van de tropische vrucht jackfruit. De structuur van de jonge vrucht lijkt er op die van draadjesvlees. Maar er zit ook een keerzijde aan jackfruit: de vrucht komt vaak uit Azië (India, Sri Lanka, Myanmar en Thailand) en Afrika (Kenia en Oeganda). De reis naar Nederland zorgt voor een hoop CO2-uitstoot.

Daarom bedachten de oprichters van Boon een heel andere manier om plantaardige rendang te maken. Zij zien dat de Nederlandse (veld)boon te weinig gewaardeerd wordt. En dat terwijl die een bron van eiwitten en mineralen is én een lage voetafdruk op het milieu heeft.

Ingrediënten

Veldbonen hebben natuurlijk niet dezelfde structuur als jackfruit en draadjesvlees. Daarom bewerkt Boon de veldboon tot eiwitpoeder en maakt er op wonderbaarlijke wijze plantaardige rendang van.

Het kant-en-klare pakketje bestaat uit rendangsaus (o.a. water, suikers, kokos en heel veel specerijen) en de plantaardige stukjes. Die laatste zijn gemaakt van plantaardige eiwitten (veldboneneiwit, erwteneiwit, tarwe-eiwit en aardappeleiwit) en smaakmakers.

De smaaktest

Nadat de witte rijst en de sajoer boontjes klaar zijn, verwarm ik in een gietijzeren pan wat wokolie. De plantaardige rendang van Boon hoeft alleen maar even opgewarmd te worden. Een proces wat bij traditionele rendang uren duurt, kost me nu slechts vijf tot zeven minuten.

Zo zag mijn bord er ook uit. | Credit: Boon

Opgemaakt en wel ziet het bord er verrassend Indisch uit. De geur doet denken aan de traditionele rendang en het stoofpotje ruikt naar kokos en citroengras. Tot nu toe ben ik positief verrast. De smaak valt ook niet tegen: wat je ruikt, is wat je proeft. Maar dan een stukje zoeter dan ik gewend ben van traditionele rendang. De structuur van het ‘vlees’ is draderig en valt zoals draadjesvlees uit elkaar. Op een gegeven moment ben ik de vega-vleesstukjes kwijt in de saus, omdat het helemaal uit elkaar is gevallen.

Conclusie

Al met al is de vegetarische rendang van Boon een geslaagde optie voor mensen die geen vlees eten maar wél willen genieten van de Indische keuken. Wel vraag ik me af hoe gezond de rendang is, omdat het duidelijk een zoetige nasmaak heeft.

Cijfer: 8

Meer inspiratie opdoen?

De EU scherpt CO2-normen voor vrachtwagens en bussen aan

Vrachtwagens en bussen moeten vanaf 2030 45 procent minder CO2 uitstoten dan in 2019. Vijf jaar later, in 2035, moet dit percentage op 65 procent liggen. Tegen 2040 moet de uitstoot met 90 procent zijn gedaald ten opzichte van 2019. Voor stadsbussen gelden andere regels: die mogen vanaf 2030 geen CO2 meer uitstoten. Emissienormen vernieuwd Er bestaan al emissienormen voor zware vrachtwagens, maar deze sluiten volgens de Commissie niet meer aan bij de klimaatdoelstellingen van de EU. Bovendien gelden de nieuwe regels ook voor bussen en opleggers. Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Europese Green Deal: “Met dit voorstel zorgen we ervoor dat nieuwe vrachtwagens minder vervuilend worden en dat er meer emissievrije bussen door onze steden gaan rijden. De klimaatcrisis bestrijden, de levenskwaliteit van onze burgers verbeteren en het industriële concurrentievermogen van Europa versterken, gaan hand in hand.” Verduurzaming gaat nog niet zo hard Het overgrote deel van de trucks en grote bussen (99 procent) rijdt nu nog op verbrandingsmotoren en fossiele brandstoffen zoals diesel. Ze zorgen voor een kwart van de uitstoot in het wegtransport. De emissie van zware bedrijfsvoertuigen is de laatste jaren steeds verder toegenomen. Alleen in 2020 was er een dip als gevolg van COVID-19. Dit alles vraagt om aanscherping van de normen, vindt Timmermans. “Om onze doelstellingen op het gebied van klimaat en nulvervuiling te bereiken, moeten alle onderdelen van de transportsector actief bijdragen. In 2050 moeten bijna alle voertuigen op onze wegen emissievrij zijn. Onze klimaatwet vereist het, onze steden eisen het en onze fabrikanten bereiden zich erop voor.” Laadpalen en waterstoftankstations Voor dit plan is een goede laad- en tankinfrastructuur onmisbaar. De Commissie stelt voor om op grote snelwegen op regelmatige afstanden oplaad- en tankpunten te plaatsen: elke 60 kilometer voor elektrisch opladen en elke 150 kilometer voor het tanken van waterstof. Aan deze voorstellen wordt nog gewerkt. Meer verduurzaming in de transportsector: Kabinet trekt 22 miljoen euro uit voor waterstoftankstations en -vrachtwagensVolvo Trucks neemt (als eerste) elektrische vrachtwagens van 44 ton in productieHoe de scheepvaart zonder CO2-uitstoot gaat varen