Diederick
Luijten

Diederick
Luijten

Vice President Hydrogen Energy bij Hydrogen Energy Air Liquide

Diederick Luijten is verantwoordelijk voor de waterstoftak bij Air Liquide, een Franse multinational, gevestigd in Rotterdam.

Diederick
Luijten

Vice President Hydrogen Energy bij Hydrogen Energy Air Liquide

Diederick Luijten is verantwoordelijk voor de waterstoftak bij Air Liquide, een Franse multinational, gevestigd in Rotterdam.


Diederick Luijten is Vice-President Waterstofenergie bij Air Liquide, een Franse multinational, onder andere gevestigd in Rotterdam. Luijten werkt sinds 1989 bij Air Liquide op verschillende leidinggevende posities. Sinds 2019 geeft hij leiding de nieuwe productielijn van het bedrijf. Air Liquide levert gas aan de industrie, elektronica en de zorg.

Air Liquide is volgens Luijten een waterstofspeler van wereldformaat. Luijten zet zich de komende jaren in om de versnelling van waterstof als energiedrager door te voeren, met als doel groene waterstof snel in aandeel te laten toenemen.

"Alleen als je er zelf in gelooft kun je het goed uitdragen"

Visie

“Een duurzame toekomst is keihard nodig, want we hebben op dit moment grote milieu- en klimaatproblemen. Binnen onze visie denken we dat waterstof daar een heel belangrijke rol in gaat spelen. Daar zijn we al tien jaar mee bezig, dus het is niet helemaal nieuw, maar het groeit gestaag. Onze visie op duurzaamheid is dat we de markt accelereren in de transitie, en kip en ei bij elkaar brengen in al onze projecten. Daar proberen we ecosystemen op te bouwen om doorbraken te creëren, want we geloven er niet in dat we zomaar op waterstof overgaan. Je moet de voorwaarde scheppen aan de vraag- en aanbodkant om het mogelijk te maken. Dat is de rode draad door onze aanpak, en de visie hoe we dat willen doen.”

“Eén van onze projecten is HyTrucks, waarbij we uiteindelijk duizend vrachtwagens op waterstof willen laten rijden in de havens van Rotterdam, Antwerpen en Duisburg. We proberen een doorbraak te creëren door de markt van aanbod van vrachtwagens op gang te brengen met aan de andere kant de bijpassende infrastructuur zodat die vrachtwagens ook kunnen tanken. Dat doen we samen met partners binnen een consortium waarvan we een van de stichtende leden zijn, en richting geven aan de ambitie. Het streven is om die delen van Europa, waar veel logistiek is, te vergroenen. Zo tonen we de wereld dat het kán. Daarnaast hebben we een project om de scheepvaart op de Rijn te ondersteunen in hun transitie en we daar ook de eerste grote waterstofvolumes voor mobiliteit kunnen wegzetten.”

Leiderschap

“Positivisme is denk ik kenmerkend voor mijn leiderschapsstijl. Niet alles gaat even makkelijk, als je zo’n markt gaat ontwikkelen heb je ook te maken met tegenslagen. Daar moet je goed mee omgaan. De teams die je aanstuurt moeten kritisch zijn, maar ook positivisme uitdragen. Daarnaast vind ik het belangrijk dat mijn team en de partners ook deelgenoot zijn van het succes, want je doet het met elkaar. Dat kun je doen door zo goed mogelijk te communiceren over je doelen en hoe je daar wilt komen. In de slipstream neem je dan ook stakeholders mee, door op symposia te spreken en veel één-op-één gesprekken te houden. Schrik niet van de problemen, leg de oplossingen op tafel en houd je doel voor ogen. Daar geloof ik in, en alleen als je er zelf in gelooft kun je dat uitdragen en iets moois realiseren.”

Impact

“We hebben veel partijen gemobiliseerd die zich hebben aangesloten, bijvoorbeeld aan HyTrucks zijn meer dan 50 bedrijven verbonden. Er moeten veel gesprekken worden gevoerd, bedrijven moeten worden overtuigd om energie en mankracht te leveren, en er uiteindelijk ook in te investeren. Niet alleen dromen, maar het ook doen, vanuit die positieve mindset. Als jij anderen inspireert en zelf ook geïnspireerd wordt, kom je tot vervolgstappen, en zo kom je tot dat doel.”

“HyTrucks is het project waar dat het meeste in naar voren komt. Eigenlijk is er nog sprake van een marktfalen, want er zijn waterstoftrucks en tankstations, maar vraag en aanbod komen nog niet goed bij elkaar, terwijl de techniek al langer bestaat. Wij proberen nu dat marktfalen op te lossen door de partijen bij elkaar te brengen en samen te werken. Nu rijden er nog geen vijf volwaardige waterstoftrucks in heel Europa, maar in 2025 moeten dat er duizend zijn in Europa’s eerste grote ecosysteem voor waterstofmobiliteit. Dat is onze stip aan de horizon.”

Artikelen over Diederick Luijten

Groene waterstof concurreert in 2030 met aardgas

Change Energie

Groene waterstof concurreert in 2030 met aardgas

Waterstof zal tot 2030 goedkoper worden, terwijl aardgas steeds duurder wordt door de heffingen die het kabinet in wil voeren én de toenemenende prijs voor het uitstoten van CO2 in de EU. Die combinatie zorgt ervoor dat aardgas in 2030 1,78 euro kost, terwijl waterstof dan 2,19 euro kost. Dat is een aanzienlijk kleiner verschil dan nu. Elektrolyzers worden beter Het rapport van ABN AMRO gaat ervan uit dat de technieken om groene waterstof te maken beter en goedkoper worden. “Er zijn nu al technieken die in het lab werken, waarmee je bijna 100 procent van de stroom omzet in waterstof. Dat maakt het veel aantrekkelijker dan bij de commerciële elektrolyzers van nu, die een verlies van 30 tot 40 procent hebben”, vertelt Shanawaz Bhimji, Senior Credit Strategist bij de bank. Daarnaast daalt de prijs van duurzame stroom verder. Als het lukt om een waterstoftransportsysteem te maken door Nederland, zullen de kosten voor transport ook dalen. Het is een optimistisch scenario, maar Bhimji denkt dat waterstof een goede kans van slagen heeft. “De EU zet er op in, de aandelen van elektrolyzer-bedrijven stijgen, en CO2 uitstoten zal steeds duurder worden. Ook werkt het taxonomie-systeem van de EU groen ondernemen in de hand, en je kan alleen duurzaam zijn als je bedrijf of je investeringsportfolio groene waterstof gebruikt.” Uiteindelijk is het zelfs mogelijk dat waterstof in 2030 al even duur of goedkoper is als gas. Lees ook: Taxonomie zorgt ervoor dat greenwashing verleden tijd is Industrie stoot veel CO2 uit De berekening richt zich op de energie-intensieve industrie, die het grootste deel van de CO2-uitstoot in Nederland (31 procent) veroorzaakt. Veel processen in die industrie vragen om hoge temperaturen die je met elektriciteit niet kan bereiken. Nu gebruikt men daarvoor (aard)gas. Maar als de industrie groene waterstof gaat verbranden voor de warmteprocessen, bespaart dat gigantische hoeveelheden CO2. Daarmee komen de doelen uit het klimaatakkoord een stuk dichterbij. Tot 2030 kan de industrie echter niet op zijn handen zitten. “Blauwe waterstof, die je maakt met aardgas maar waar je de vrijgekomen CO2 ondergronds opslaat, is tot die tijd onmisbaar. Alleen dan kunnen de doelen voor 2030 gehaald worden. Daarna kan groene waterstof concurrerend zijn met aardgas”, denkt Bhimji. Goede investering Uiteindelijk zal groene waterstof niet alleen goed zijn voor het milieu, maar ook voor de portomonnee. “Een project als North2, waar Shell heel veel windturbines op zee plaatst en die gebruikt om groene waterstof te maken, dat is een heel stabiele investering: een project van 10 of 20 jaar, met vaste afnemers van de waterstof. Dat is bijna een obligatie, zo betrouwbaar.” Wel zal subsidie van de overheid onmisbaar blijven. Deels zal die subsidie komen van het geld dat door de CO2-heffing bij de overheid binnenkomt, en deels door subsidies zoals de SDE++. Lees ook: Het grootste groene waterstofproject van Nederland

3 minuten lezen

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu