Bas Joosse 09 november 2018, 09:55

61.000 Zonnepanelen en nieuwe biomassacentrale voor Twente

De Twentse afvalverwerker Twence heeft een groot zonnepark en een biomassacentrale in gebruik genomen. De zonnepanelen en de centrale moeten samen 38.000 huishoudens van energie gaan voorzien.

Zonnepanelen dak

‘Versneld verduurzamen vraag om grootschalige oplossingen op het gebied van duurzame energievoorziening en grondstoffenterugwinning’ zegt Marc Kapteijn, directeur van Twence.

Zonnepanelen

Het zonnepark bestaat uit 61.000 panelen en heeft een totaalvermogen van 17,5 megawattpiek. De eerste groene stroom werd in oktober geleverd. Het park heeft een oppervlakte van ongeveer 34 voetbalvelden en is daarmee het grootste van Twente en één van de grotere parken in Nederland. Iets meer dan een jaar geleden opende de afvalverwerker ook al een zonnepark. En op een voormalige stortplaats in Hof van Twente ontwikkelt de afvalverwerker ook een park met zonnepanelen.

Biomassa-energiecentrale

Naast de duizenden zonnepanelen nam Twence donderdag tevens een vernieuwde biomassa-energiecentrale in gebruik. De centrale bestaat al sinds 2007 en is nu ‘toekomstproof’ gemaakt. Met de warmte uit de nieuwe centrale kan tot 2030 jaarlijks 39 miljoen kubieke meter aardgas bespaard worden.

“Voor het bedrijfsleven is een belangrijke rol weggelegd. Voor afvalenergiebedrijven ligt hier zelfs een pioniersrol, want het schijnbare einde van de keten biedt veel kansen om meer circulariteit te bewerkstelligen”, stelt Kapteijn. Eerder schatte hij in dat Twence in 2020 7 procent van de benodigde energie in Twente duurzaam kan opwekken.

Warmte uit rookgassen

Tijdens de verbouwing is de turbinehal van de centrale volledig vernieuwd en is de turbine ook inwendig vernieuwd. De nieuwe turbine zorgt voor minder emissies en haalt ook warmte uit rookgassen ‘terug’. Deze gassen ontstaan bij de verbranding van de biomassa en bevatten ook warmte. Volgens Twence leveren deze gassen genoeg warmte voor 1.800 huishoudens. De warmte wordt gebruikt voor de stadsverwarming in Enschede.

De centrale wordt gevoed door licht vervuild hout, wat bijvoorbeeld afkomstig is van bouwprojecten en verbouwingen. Hout dat niet verwerkt kan worden in de composteringsinstallatie van Twence, verdwijnt ook in de biomassa-centrale.

Bron: Twence | Afbeelding: Adobe Stock

Is waterstof dé duurzame oplossing voor de binnenvaart?

Het onderzoek werd uitgevoerd door de onderzoeksgroep MariGreen, in opdracht van Mariko en FME. MariGreen is een onderzoeksgroep bestaande uit 65 Nederlandse en Duitse partners, die innovaties ontwikkeld en onderzoekt op het gebied van duurzamere scheepvaart. Zo doet de organisatie ook onderzoek naar LNG en windenergie als mogelijke energiebronnen voor de aandrijving van schepen.Waterstof voor de scheepvaartVolgens het rapport is waterstof bij uitstek geschikt als alternatieve brandstof voor de binnenvaart. Zo noemt het de gunstige liggen van de chemische industrie langs grote waterwegen, wat de beschikbaarheid van waterstof op grote scheeproutes ten goede komt. Daarnaast verwacht het rapport dat de waterstofsector fors zal groeien in de aankomende jaren, waardoor het aantal tankstation in Europa ook zal toenemen.In het rapport worden verschillende vaartuigen onder de loep genomen, van containerschepen tot veerponten, en wordt onderzocht in hoeverre waterstof voor deze schepen geschikt is als brandstof. De resultaten zijn overwegend positief.Download het rapportAan boord van de verschillende schepen kan waterstof ingezet worden voor de aandrijving van verbrandingsmotoren of elektrische motoren. Bestaande verbrandingsmotoren kunnen hiervoor ingezet worden als bepaalde onderdelen van de motor gemodificeerd worden, stelt het rapport.Opslag van waterstofHet rapport maakt wel de kanttekening dat er een uniforme opslagmethode voor waterstof moet zijn om er optimaal gebruik van te kunnen maken. Waterstof kan op verschillende manieren opgeslagen worden, zoals bijvoorbeeld in vloeibare vorm of in samengeperste vorm in speciale tanks. Als er tussen deze vormen van opslag gewisseld moet worden, leidt dit echter tot veel energieverlies.Duurzame scheepvaartVolgens een rapport van het Europees Parlement is de internationale scheepvaart verantwoordelijk voor ongeveer 2.5 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Maar dit aandeel kan in 2050 tot 17 procent stijgen als de sector niet gereguleerd wordt, waarschuwde het rapport. Het zijn voornamelijk de schepen die meer dan 5.000 ton aan vracht vervoeren die de vervuiling veroorzaken.Echte oplossingen voor dit probleem zijn momenteel nog niet voorhanden. Elektrische scheepvaart staat bijvoorbeeld nog in de kinderschoenen. Inmiddels zijn er weliswaar enkele voorbeelden van elektrische schepen te noemen, bijvoorbeeld in Nederland en in China. Het probleem is echter dat de actieradius vooralsnog zeer beperkt is. Certificeringsorganisatie DNV GL verwacht dat commerciële zeevaart met elektrische aandrijving pas vanaf 2050 mogelijk is.Lees ook:Gigantisch zeil van Airbus moet containerschepen 20 procent efficiënter maken Bron: MariGreen | Foto: Adobe stock