Sebastian Maks
30 januari 2024, 15:07

EU stelt farmaceutische en cosmetische industrie verantwoordelijk voor opruimen afvalwater

Bedrijven in de farmaceutische en cosmetische industrie moeten zelf opdraaien voor de kosten om afvalwater vrij te maken van vervuilende stoffen en microplastics. Dat heeft de Europese Unie deze week afgesproken. Vanuit het principe van ‘de vervuiler betaalt’, moeten de bedrijven minimaal 80 procent van de bonnetjes betalen.

Getty Images 1143756382 Volgens de EU is 92 procent van de vervuilende stoffen in afvalwater afkomstig van de farmaceutische en cosmetische industrie. | Credits: Getty Images

Niet zo lang geleden stonden de kranten er vol mee: in flesjes mineraalwater blijken honderden duizenden stukjes nanoplastic te drijven. Dat zijn plasticdeeltjes die zo klein zijn dat ze zich kunnen binnendringen in menselijke cellen. Maar niet alleen in fleswater zitten micro- en nanoplastics, ook in de zee, rivieren en in afvalwater zijn de deeltjes te vinden. Bovendien is dat water ook vervuild met zogeheten micropollutants; chemicaliën en andere soort deeltjes die schadelijk kunnen zijn voor dieren en zelfs mensen.

De Europese Unie wil daarom verstandiger met haar water omgaan. Maandag werd bekend dat het Europees Parlement en de Raad van de EU akkoord zijn gegaan met strengere regels voor het beheer van stedelijk afvalwater. Die regels moeten ervoor zorgen dat meer schadelijke stoffen uit het water worden gefilterd, en dat de hoeveelheid stoffen beter wordt bijgehouden bij in- en uitlaatpunten van afvalwaterinstallaties. Het strengere beleid moet uiteindelijk de waterkwaliteit van rivieren, meren, grondwater en zeeën ten goede komen.

Vervuiler betaalt

Een opvallend punt uit het akkoord is dat de kosten voor de monitoring en verwijdering van vervuilende stoffen voor een groot deel gedekt moeten worden door de vervuilers zelf. In het specifiek noemt de EU bedrijven in de farmaceutische en cosmetische industrie. Zij zullen moeten opdraaien voor minimaal 80 procent van de gemaakte kosten. Het restant wordt door overheden betaald. Naar verwachting is dit omdat de EU niet wil dat bepaalde belangrijke producten heel duur worden als producenten besluiten de hogere kosten door te berekenen aan consumenten.

Microbeads

Volgens de EU is 92 procent van de vervuilende stoffen in afvalwater afkomstig van de farmaceutische en cosmetische industrie. 30 tot 90 procent van de wereldwijd ingenomen medicijnen – waaronder maagzuurremmers, medicatie tegen een hoge bloeddruk en antibiotica – wordt namelijk uitgepoept of -geplast als ‘actieve substantie’. Dat wil zeggen dat de stoffen erin niet worden opgenomen door het lichaam, en dus in het rioolwater terechtkomen. Dat kan vervelende gevolgen hebben voor dieren, de natuur en mogelijk ook voor mensen, aangezien de stoffen uiteindelijk in grondwater, kraanwater en drinkwater belanden. Ook cosmetische producten vinden hier hun weg naartoe. Bijvoorbeeld zogeheten ‘microbeads’; kleine plastic onderdeeltjes in onder andere huidscrubs. Volgens onderzoek
van de Plastic Soup Foundation bevat bijna 9 van de 10 producten van grote cosmeticabedrijven microplastics.

2026

Voordat de nieuwe regels van de EU officieel van kracht zijn, moeten ze eerst een formeel goedkeuringsproces door. Daarna moeten de individuele lidstaten het beleid opnemen in hun nationale wetgeving. Dat moet voor het jaar 2026 gebeuren.

Lees ook:

Honda en GM starten met grootschalige productie van brandstofcellen voor waterstofauto's

GM en Honda bundelen hun krachten in de 50-50 joint venture Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. De fabriek in Detroit is het resultaat van een samenwerking die ruim tien jaar geleden is gestart. Het productieproces is in hoge mate geautomatiseerd en verwerkt kostbare materialen als platina en koolstofvezels tot platte cellen. Elk brandstofcelsysteem bestaat uit 307 van deze verticaal op elkaar gestapelde cellen. Waterstof SUV Beide bedrijven zijn van plan de brandstofcellen apart te verkopen. Zo wil Honda de brandstofcel verwerken in de CR-V, een SUV die nu nog wordt geleverd als volledig hybride en plug-in hybride. Het wil dit waterstofmodel in eerste instantie verkopen in Californië. In deze staat zijn inmiddels al een aantal commerciële waterstoftankstations geïnstalleerd. Honda verwacht vanaf 2025 jaarlijks 2.000 brandstofcellen te verkopen, gevolgd door 60.000 systemen vanaf 2030. Daarna wil Honda verder opschalen naar jaarlijks honderdduizenden brandstofcellen. Brandstofcel als aanvulling GM is wat terughoudender met het presenteren van verkoopplannen en noemt geen cijfers. In 2017 zei het bedrijf nog dat het in 2023 een waterstofauto op de markt wilde brengen. Maar dat plan werd in 2020 ingetrokken met de verklaring dat GM de focus wilde leggen op batterij-elektrische auto’s. Toch zei Charlie Freese, directeur van de brandstofceltak van GM tegen het Amerikaanse CNBC bij de presentatie van de nieuwe fabriek dat het brandstofcellen als aanvulling ziet voor de batterij-elektrische vloot. Waterstofauto’s gaan ook een grotere rol spelen als het bedrijf per 2035 stopt met de productie van fossiele brandstofauto’s. Verhitte discussie Wie in een kroeg gevuld met autoliefhebbers een verhitte discussie wil starten, kan het best beginnen met de vraag of waterstof een waardevolle toepassing gaat zijn voor personenauto’s. Mensen die sceptisch zijn, zullen zeggen dat de prijs van waterstofauto’s nog veel te hoog is. Daar komt bij dat er nog lang niet genoeg tankstations zijn om te spreken van een betrouwbare infrastructuur. Een uitgesproken criticus is Elon Musk die fuel cells afdoet als ‘fool cells’. Zwaar transport Maar degenen die in brandstofcellen geloven, zien de innovatie als een oplossing voor ritten die te lang zijn om te rijden met een elektrische auto; iets wat in Amerika waarschijnlijk relevanter is dan in een dichtbevolkt land als Nederland. In ieder geval lijken brandstofcellen kansrijker voor zwaar transport over de lange afstand. Recent startte Daimler Truck, het bedrijf achter Mercedes-Benz, nog een uitgebreide proef op de openbare weg met zijn nieuwe waterstoftrucks. Lees ook: Bijna helft thuisbatterijen nu van Nederlandse makelij; maker kan doorgroeien dankzij miljoeneninjectie CO2-uitstoot EU bereikt laagste punt in 60 jaar, cijfers vertellen maar fractie verhaal Duitse e-fuelproducent ontvangt 129 miljoen voor opschaling: ook plannen voor Nederland