Marc Seijlhouwer 16 februari 2022, 11:25

Groot waterstofproject voor Zeebrugge in België

België wil bij Zeebrugge een waterstoffabriek bouwen die 10.000 kilo waterstof per dag produceert. Eind dit jaar moet duidelijk worden of het project definitief doorgaat. De bouwer is in ieder geval al bekend.

Pier zeebrugge De pier van Zeebrugge. In de buurt moet een waterstoffabriek komen. | Credits: Ben_Kerckx/Pixabay

Het Belgische John Cockerill gaat de waterstoffabriek bouwen samen met BESIX. Het idee voor de fabriek komt van gasbedrijf Fluxys en van Virya Energy, dat zich vooral met windenergie bezighoudt. Het project is sinds 2018 in de maak maar lijkt nu in een stroomversnelling te komen. De haalbaarheidsstudie is af, de plannen liggen op tafel.

Zonder subsidie geen waterstof

Of het project definitief doorgaat moet voor het einde van het jaar duidelijk worden. Dat zal voor een belangrijk deel afhangen van de beschikbare subsidies, zowel uit België als de Europese Unie. Alleen met subsidie kunnen projecten voor groene waterstof rendabel zijn.

Nu is de prijs van de groene waterstof namelijk nog te hoog in vergelijking met waterstof gemaakt met gas. De markt zal dus niet zomaar overstappen op groene brandstof. Eerder gaf de overheid al 8 miljoen euro aan dit project. Nu staat er nog 23 miljoen op de planning, maar die steun moet goedgekeurd worden door de Europese Unie.

Het project zal aanvankelijk 25 megawatt aan stroom gebruiken. Waar die elektriciteit vandaan moet komen is nog niet helemaal duidelijk, hoewel Virya hier ongetwijfeld een rol speelt. Het bedrijf heeft nu al meer dan een gigawatt (1000 megawatt) aan groene stroom onder zijn beheer. Uiteindelijk kan de fabriek nog vier keer zo groot worden en 100 megawatt aan stroom gebruiken, om 40.000 kilo waterstof per dag te maken.

België heeft minder ambitieuze waterstofplannen dan buurlanden zoals Nederland en Duitsland. België wil ‘slechts’ een paar honderd megawatt aan waterstoffabrieken, waar Nederland minstens een gigawatt neer wil zetten.

2022

Maar de projecten die op de rol staan bij onze Zuiderburen zijn wel concreter en verder gevorderd dan veel Nederlandse projecten. Dat is ook hier te zien; een investeringsbeslissing in 2022 is relatief snel, gezien dat het project pas in 2018 begon. In Nederland lijkt de aanlooptijd langer, hoewel ook hier dit jaar een paar grote investeringsbeslissingen genomen worden.

Lees ook: Wordt 2022 het jaar van waterstof?

Verkoop waterstofauto's in één jaar tijd bijna verdubbeld

Volgens gegevens van onderzoeksbureau IDTechEx werden er in 2021 wereldwijd 15.538 met waterstof aangedreven brandstofcel-elektrische voertuigen verkocht. Dit is een stijging met maar liefst 82 procent in één jaar tijd. Op het eerste gezicht is deze stijging goed nieuws voor de sector. In vergelijking met de 4,6 miljoen elektrische voertuigen met accu en de 1,9 miljoen plug-in hybride EV’s die in datzelfde jaar werden verkocht, zijn waterstofauto’s echter nog steeds van marginaal belang. Het enthousiasme moet ook worden getemperd in het licht van de enorme inspanningen die vorig jaar zijn geleverd om waterstofvoertuigen op de markt te brengen, betoogt IDTechEx. Overheden en fabrikanten moeten immers ongelooflijke kortingen bieden om de aankoop aan te moedigen. In Californië bijvoorbeeld werd de Toyota Mirai – die normaal voor 50.000 dollar wordt verkocht – aangeboden voor net geen 18.000 dollar. Dankzij belastingvoordelen van de staat en federale overheid, en een korting van 20.000 dollar (!) van de Japanse reus, die ook een brandstofkrediet van 15.000 dollar bood voor de eerste drie bedrijfsjaren. Dezelfde enorme prijsverlagingen waren te zien in Zuid-Korea, waar Hyundai 88 procent van de wereldwijde verkoop van zijn Nexo voor zijn rekening heeft genomen. Dankzij een reeks kortingen werd de prijs van 60.000 dollar gehalveerd. Lees ook: 250 extra waterstoftankstations in Europa Te duur en te vervuilend Met deze details in het achterhoofd is de verdubbeling van de wereldwijde verkoop van waterstofvoertuigen onmiddellijk minder indrukwekkend. Voor IDTechEx is het “grootste probleem” niet de zwakke infrastructuur voor het tanken van waterstof of de brandstofceltechnologie. Wat pijn doet, zijn de “hoge emissies en de kosten van waterstof zelf”. “Groene waterstof wordt nog niet in grote hoeveelheden geproduceerd en als het wordt geproduceerd, is het relatief duur”, stipt het marktonderzoeksbureau aan. Ongeveer 95% van de waterstof die vandaag wordt geproduceerd is grijs; afkomstig van fossiele brandstoffen. Daardoor hebben zowel Toyota’s Mirai als Hyundai’s Nexo een teleurstellende CO2-uitstoot, die nauwelijks lager is dan die van voertuigen met een verbrandingsmotor. Willen waterstofauto’s van de grond komen, dan moet groene waterstof het overnemen van grijze en betaalbaarder worden. Lees ook: Waterstofproductie op de Noordzee: vóór 2030 moet het gebeurenSchrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.