Het bedrijf achter deze hyper-Tesla is One Next Energy. Ze bouwden de batterij zelf in de auto; het is niet geen officieel project van Tesla. Maar ONE wil laten zien dat zij nieuwe batterijtechniek hebben die alles kan veranderen.
Een volle batterij levert namelijk 1200 kilometer aan rijplezier op. Dat is meer dan twee keer zoveel als een Tesla Model S nu haalt en zelfs meer dan benzine- of dieselwagens op een tank halen. Als de batterij echt zo goed werkt als ONE beweert, zou dat in één klap een groot probleem van elektrisch rijden oplossen.
Range anxiety
Want veel mensen zijn bang voor elektrische auto’s omdat opladen moeilijker is dan tanken. De range anxiety, het fenomeen waar je angstig wordt over de afstanden die je in een e-auto kunt rijden, is een belangrijke barrière. Maar met 1200 kilometer kunnen de meeste chauffeurs eenvoudig een dag door-kachelen, om dan in de nacht de wagen op te laden.
Kortom: een mogelijke revolutie. Maar voorzichtigheid is geboden. De batterij van ONE heeft een heel ander ontwerp dan de bestaande batterijen. Het gaat hier niet om aan elkaar gekoppelde losse batterijen, maar om één grote batterij. Deze zogenoemde cell-to-pack-techniek kan efficiënter werken. Hij werkt samen met het chassis om de auto stevig te maken, waardoor er minder andere versteviging nodig is en het totaalgewicht afneemt.
Minder vervuilend metaal
ONE gebruikt een milieuvriendelijkere techniek voor de batterijen door ijzerfosfaat te gebruiken in plaats van schaarse metalen als kobalt. Maar de energiedichtheid van deze LFP-batterijen is lager dan van klassieke lithium-ion. Dus heeft het bedrijf niet één, maar twee types batterijen in de Tesla gebouwd. Het tweede batterijpakket heeft juist een hoge energiedichtheid. Samen zorgen ze voor de 1200 kilometer range.
Precieze details houdt ONE onder de pet, ongetwijfeld om de concurrentie weg te houden. De oprichter van het bedrijf heeft dertig jaar ervaring in de batterijindustrie en denkt dat geïntegreerde batterijen de toekomst zijn voor elektrische auto’s. Critici zeggen dat reparatie lastiger wordt als het ontwerp niet meer modulair is.
Of en wanneer de batterijen van ONE in productie gaan moet het komende jaar blijken. Na deze proef, vooral bedoeld om aandacht voor de nieuwe techniek te genereren, wil het bedrijf kijken hoe de kosten omlaag kunnen en of er nog meer energie in minder gewicht kan worden gepropt. In 2023 zou er dan een productie-batterij moeten liggen.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
