Mitsubishi Shipbuilding, een grote Japanse scheepsbouwer, werkt aan een nieuw type vaartuig dat grote hoeveelheden CO2 over lange afstanden kan vervoeren, meldt het persagentschap Bloomberg.
Hoewel er al eerder schepen vloeibaar kooldioxide hebben vervoerd, ging het daarbij niet om grote hoeveelheden, noch om grote afstanden, en het vervoer was niet bestemd voor opslagplaatsen op lange termijn.
Het is een feit dat bronnen van broeikasgassen, zoals elektriciteitscentrales, zich zelden in de nabijheid van CO2-opslaginstallaties bevinden. De ontwikkeling van deze taak ontworpen voor schepen zou dus een ernstig probleem binnen de klimaatcrisis oplossen.
Vloeibaar gemaakt gas
Het Japanse bedrijf verwacht dat de vaartuigen die het ontwikkelt, de komende jaren steeds noodzakelijker zullen worden en steeds meer gebruikt zullen worden naarmate de markt voor het afvangen en opslaan van CO2 zich ontwikkelt. De schepen zullen de eerste zijn die speciaal voor deze taak worden gebouwd.
Volgens Takeshi Maetoko, senior adjunct-manager planning bij Mitsubishi Shipbuilding, zullen de transportschepen in de toekomst steeds nuttiger worden omdat het gewoonweg onmogelijk is de CO2-uitstoot volledig uit de lucht te bannen. Het zal broodnodig blijken om het gas op te kunnen vangen en op te slaan om de netto-nul-uitstootdoelstelling te bereiken die veel landen nastreven.
“Zelfs als hernieuwbare energiebronnen en waterstof en ammoniak, die geen CO2 uitstoten, in de toekomst mainstream worden, kan de CO2-uitstoot niet tot nul worden teruggebracht, en wij geloven dat er onvermijdelijk een CCUS-waardeketen (Carbon Capture, Utilization and Storage) zal bestaan”, liet hij optekenen door Bloomberg. Het idee van deze groeiende markt is om CO2 uit de lucht op te vangen, het vloeibaar te maken en het dan per schip naar opslagplaatsen te vervoeren.
Het eerste schip van het Japanse bedrijf zal naar verwachting eind maart 2023 worden opgeleverd. Het zal 72 meter lang zijn en een tankinhoud hebben van 1.450 kubieke meter.
Interessanter dan pijpleidingen
De Japanse scheepsbouwer staat niet alleen in zijn wens om aan deze behoefte te voldoen. Northern Lights, een samenwerkingsverband tussen Shell, TotalEnergies en Equinor, wil ook deze markt betreden. In naam van Northern Lights zijn bij Chinese scheepsbouwer Dalian reeds twee vliegdekschepen besteld die medio 2024 in de vaart moeten komen. Ook de Franse leverancier van industriële gassen Air Liquide en de rederij Sogestran hebben hun krachten voor dit doel gebundeld.
Volgens het Internationaal Energieagentschap zou er tegen 2050 jaarlijks 1,6 gigaton CO2 moeten worden afgevangen om te voldoen aan de netto-nul-uitstootdoelstelling. In de tweede helft van de eeuw zal dit cijfer moeten stijgen tot 7,6 ton, waarvan 95 procent in permanente geologische opslag zal moeten worden bewaard.
En hoewel ook pijpleidingen gebruikt kunnen worden om afgevangen broeikasgassen te vervoeren, zullen schepen uiteindelijk aantrekkelijker zijn, omdat ze over lange afstanden (meer dan 300 kilometer) goedkoper zijn, aldus Mitsubishi Shipbulding.
Ook de scheepvaart is overigens een belangrijke producent van CO2. De sector stoot meer broeikasgassen uit dan Duitsland en Nederland samen. Het Japanse bedrijf zou echter ook aan een systeem werken om zijn eigen CO2-uitstoot op te vangen, vloeibaar te maken en op te slaan op zijn schepen.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
