Leestijd 3 minuten

Bedrijven spreken af om anders om te gaan met zakelijk vliegen

De uitstoot van zakelijk vliegverkeer moet flink omlaag om de CO2-afdruk van mobiliteit bij bedrijven te verlagen. De coalitie Anders Reizen, die eerst al de uitstoot van woon-werkverkeer aanpakte, komt nu samen met Natuur & Milieu met een plan waarmee bedrijven anders om kunnen gaan met zakelijke vluchten. Als men vliegt, om het dan zo verantwoord mogelijk te compenseren.

Bedrijven spreken af om anders om te gaan met zakelijk vliegen

De coalitie Anders Reizen bestaat uit 60 werkgevers met een half miljoen werknemers. Deze vliegen jaarlijks een heleboel voor werk. Mensen bij consultancybedrijf Arcadis vlogen samen in 2019 zo’n 150 keer om de wereld. “Door niet te vliegen hebben we de afgelopen vier maanden een derde van onze jaarlijkse CO2-uitstoot vermeden, zo’n 300 ton CO2”, zegt Yoeri Schenau. Het laat zien hoeveel winst er te halen valt als bedrijven hun vlieggedrag veranderen.

Trein en teleconferentie

Hoe dat moet staat in de ‘Vliegwijzer’ van Anders Reizen. Afstanden tot 700 kilometer kunnen bijvoorbeeld met de trein. Die ambitie sprak Anders Reizen in november al uit. De coronacrisis heeft laten zien dat veel ontmoetingen ook digitaal kunnen plaatsvinden. Het scheelt werknemers bovendien veel tijd.

Lees ook: 24 Nederlandse bedrijven willen minder te vliegen op korte afstanden

Als er gevlogen moet worden, kunnen bedrijven kijken naar CO2-compensatie, of ze kunnen investeren in biobrandstof (als transitiebrandstof, want biobrandstof is niet altijd duurzaam) of projecten om elektrisch vliegen mogelijk te maken. Ook vliegen in Economy in plaats van Business Class kan een groot verschil maken.

Klanten willen het

Veel zakelijke vluchten zijn gericht op klanten, die willen dat mensen van een bedrijf fysiek langskomen. “Dan moet je dus vliegen. Maar je kan wel kijken of je dan één in plaats van drie werknemers stuurt”, vertelt Hugo Houppermans, directeur van Anders Reizen. “En misschien kan je de klant overtuigen dat je na de eerste ontmoeting digitaal afspreekt.”  

Hoe groot het aandeel van vliegen is in de CO2-uistoot verschilt per bedrijf. Houppermans: “Consultancybedrijven hebben hun uitstoot op andere gebieden vaak al teruggebracht. Dan is mobiliteit 90 procent van de uitstoot, en kan je daar dus veel winst halen.” Dat vliegen veel vervuilender is dan de auto pakken naar werk, betekent niet dat dat laatste niet meer nodig is. “Iedereen bij een bedrijf heeft zijn eigen verantwoordelijkheid.”

Bewustwording

Wat al kan helpen is het inzichtelijk maken van de CO2-uitstoot van reisgedrag. “Als je een ticket boekt, zie je niet hoeveel CO2 zo’n vlucht uitstoot", zegt Houppermans. "Als je dat duidelijk maakt, gaan mensen eerder bewuste keuzes maken. Dan denk je eerder na: is deze vlucht echt nodig?”

Lees ook: Hoe ziet het Nieuwe Werken na covid-19 er precies uit?

Bron: Anders Reizen | Beeld: Adobe Stock

Lees ook


Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

Change Transport en mobiliteit

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

De Formule 1 wil in 2030 een klimaatneutrale sport zijn. Coureurs als Lewis Hamilton en Sebastian Vettel spreken zich publiekelijk uit voor een milieuvriendelijkere autosport. Maar er is ook veel scepsis over de groene plannen van de Formule 1, die vooral bekend staat om zijn pijlsnelle, vervuilende en ronkende bolides.  Viervoudig wereldkampioen Vettel staat vierkant achter de plannen die de FIA, de organisatie die de Formule 1 organiseert, om in 2030 klimaatneutraal te worden. “Naarmate je ouder wordt, leer je meer en meer. Vooral wanneer je kinderen krijgt, begin je steeds meer na te denken over de wereld die je achter zal laten en de wereld waarin zij zullen moeten opgroeien”, zei hij afgelopen week in een interview met Sky Sports.  Eind 2019 liet de FIA weten dat zowel de races als de logistiek rond het rondreizende Formule 1-circus duurzamer moeten worden. Mercedes-rijder Lewis Hamilton, die onlangs voor de zevende keer wereldkampioen werd, laat zich al regelmatig horen om maatschappelijke kwesties als duurzaamheid en diversiteit onder de aandacht te brengen.  Lees ook: Waterstofauto neemt het op tegen supercars op benzine Hoe de Formule 1 precies klimaatneutraal moet worden is niet helemaal duidelijk. De FIA noemt zijn eigen plan ‘ambitieus, maar haalbaar’. De projecten om de koolstofuitstoot te verminderen zullen ‘onmiddellijk van start gaan’ om zo een ‘duurzamere’ sport te ontwikkelen, verklaarde de organisatie bij de presentatie van de ambities. Om de CO2-uitstoot te verminderen zal de Formule 1 overstappen op een efficiëntere logistiek, minder reizen en 100 procent duurzame kantoren, faciliteiten en fabrieken. Vanaf 2025 moeten ook alle grands prix duurzaam zijn. Er komt een verbod op het eenmalig gebruik van plastic en er wordt werk gemaakt vaan afvalrecycling. Fans worden gestimuleerd om op een ‘groene’ manier naar de races te komen. De vanwege corona afgeblazen Formule 1-wedstrijd op Zandvoort kwam in dit kader met een plan om bezoekers zoveel mogelijk met de fiets naar het circuit te laten komen, wat ook belangrijk zou zijn om niet urenlang in de file terecht te komen op de smalle toegangswegen naar het kustplaats. Innovatie voor de auto-industrie Naast de steun van Hamilton en Vettel voor de duurzaamheidsplannen, is er ook stevige kritiek. "Soms vraag ik me af welke idioot al deze onzin bedacht heeft,'' zei oud-coureur Olivier Panis eerder tegen RMC Sport. ''Eerlijk, soms zie ik het verschil niet meer tussen politiek correct zijn en daadwerkelijke groen en goed voor het milieu zijn. Als het echt je doel is om groen te zijn, doe dan geen Formule 1, dat is de beste oplossing.'' Maar de Formule 1-adepten wijzen vooral op de innovaties en de technologische doorbraken die vanuit de racesport doorsijpelen naar de auto-industrie. ”Weinig mensen weten dat de huidige Formule 1 hybride-krachtbron de meest efficiënte motor ter wereld is, deze levert meer vermogen met minder brandstof en dus stoot deze minder CO2 uit dan welke auto dan ook”, zei Formule 1-CEO Chase Carey bij de presentatie van de plannen eind vorig jaar. ”Wij geloven dat de Formule 1 nog steeds een leider kan zijn in de auto-industrie en samen kan werken met de auto- en energiesector om ’s wereld eerste klimaatneutrale hybride verbrandingsmotor te ontwikkelen om CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen.” Lees ook: Waarom groeiende populariteit Formule E goed nieuws is voor bedrijven Vettel ziet vooral kansen in de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen, zo vertelt hij in het gesprek met Sky Sports. “Het interessantste is volgens mij het voornemen om in de toekomst biobrandstoffen of synthetische brandstoffen te gebruiken. Dat kan echt een verschil maken. We hebben de technologie en de juiste mensen in huis om grote stappen te maken en progressie te boeken.” Hybride motoren Overstappen op een elektrische motor of een op waterstof zit er voorlopig niet in. De Formule 1 maakte eerder deze maand bekend ook voor de volgende generatie motoren een beroep te blijven doen op de hybride motoren. De duurzaamheidsinvesteringen concentreren zich vooral op investeringen in duurzame brandstof. Carey: "Omdat meer dan een miljard van de 1,1 miljard wagens ter wereld verbrandingsmotoren gebruiken, hebben we de kans om de toon aan te geven met technologie die de CO2-uitstoot wereldwijd kan doen afnemen." Red Bull, het team van de Nederlander Max Verstappen, heeft het 'No Bull'-programma aangekondigd. Het team wil de CO2-uitstoot voor komend seizoen (met 23 grands prix) met 5000 ton verminderen. Het gaat een samenwerking aan met Gold Standard, een onderneming die de CO2-uitstoot berekent en ook adviseert hoe de uitstoot gecompenseerd kan worden.

Leestijd 5 minuten

CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Overstappen op een volledig elektrisch wagenpark: 'De keuze was snel gemaakt'

Steeds meer bedrijven verduurzamen hun wagenpark. Maar hoe pak je zoiets aan? Is elektrisch rijden de heilige graal of zijn er andere mogelijkheden? Duurzaam Bedrijfsleven sprak met Thijs Frederiks, head of sales bij leasemaatschappij Hitachi Capital Mobility en Joop Eising, directeur bij adviesbureau Invent, dat zijn wagenpark volledig heeft geëlektrificeerd. “We zijn een duurzaam bedrijf dus de keuze was snel gemaakt.”

Overstappen op een volledig elektrisch wagenpark: 'De keuze was snel gemaakt'

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu