Het is een van de eerste concrete plannen voor passagiersvluchten op waterstof. Naast Rotterdan The Hague is ook de Schiphol Groep van de partij in de samenwerking. Het is een grote stap voor de Nederlandse luchtvaart, die de weg kan bereiden voor meer kleinschalige vluchten op waterstof.
Luchtvaart is vervuilend
Dat de luchtvaart moet verduurzamen is inmiddels wel duidelijk: de sector veroorzaakt 2,5 procent van alle CO2-uitstoot ter wereld. Dat lijkt weinig, maar een vliegtuig stoot 50.000 gram CO2 per kilometer uit, terwijl de auto iets meer dan 100 gram uitstoot. Bovendien is de verwachting dat vliegen de komende jaren toeneemt, nu meer mensen genoeg geld hebben om een vlucht te maken.
Dus onderzoeken partijen als KLM, Schiphol en de grote vliegtuigbouwers allerlei mogelijkheden. Een daarvan is waterstof: het wondermiddel van de fossiele industrie, dat als alternatief voor gas kan dienen, en dus ook als kerosine-vervanger. Makkelijk is dat niet; je moet waterstof onder druk bewaren én je moet genoeg groene stroom hebben om de waterstof duurzaam te produceren. Maak je waterstof op de traditionele manier, met aardgas, dan is het niet duurzamer dan kerosine.
Testen, testen, testen
Hoe ZeroAvia aan die groene waterstof komt en hoe vaak het vliegtuig heen en weer zal vliegen tussen Den Haag en Londen, moet allemaal nog blijken. Eerst komt er een testtraject om aan te tonen dat het waterstofvliegtuig (dat eigenlijk een elektrisch vliegtuig is, want de waterstof gaat net als in een auto door een brandstofcel om stroom op te wekken) veilig is en lang genoeg kan vliegen. De drie jaar tot 2024 zijn dus hard nodig. Ook moeten de partijen infrastructuur aanleggen voor waterstof: pijpleidingen, opslagtanks en speciale tankstations.
Meer weten over duurzame luchtvaart? Lees ons dossier!
