Hannah van der Korput
14 april 2023, 10:53

Opmerkelijk: goedkoper CO2 opslaan in gezouten gewassen

Soms stuit je als redactie op nieuws waarbij een wenkbrauw omhoogschiet. Die ene vreemde innovatie, een onverwacht effect van klimaatverandering of een staaltje menselijke onhandigheid. Opmerkelijk dus. Deze week: gezouten gewassen waarin CO2 wordt opgeslagen.

Adobe Stock 94033762 Zout is een prima conserveermiddel. Waarom zou dat niet werken voor CO2?

Om de opwarming van de aarde te beperken, moet de uitstoot van broeikasgassen omlaag. Dit kan door zelf minder uit te stoten. Daarnaast wordt ook het afvangen en opslaan van CO2 gezien als een essentieel onderdeel van de strijd tegen klimaatverandering. Dit is echter een dure onderneming. Zo rekent ’s werelds grootste koolstofafvangfabriek die dit jaar in Amerika wordt geopend zo’n 600 dollar om één ton koolstof uit de lucht te halen. Aangezien we jaarlijks bijna een miljard ton koolstof uit de lucht moeten halen om de klimaatdoelstellingen te halen, zijn de kosten enorm.

Gewassen

Dus gingen onderzoekers van de Universiteit van Californië – Berkeley op zoek naar manieren om CO2 goedkoper uit de lucht te halen. Ze kwamen al snel uit bij bepaalde gewassen. Deze kunnen koolstof vastleggen en vervolgens diep in de grond begraven. Het probleem is echter dat wanneer de gewassen beginnen te rotten, ze worden afgebroken door bacteriën en de koolstof dan alsnog in de atmosfeer terechtkomt.

Zout

Om dit te voorkomen, kwamen de wetenschappers met een oplossing: zout. De gewassen worden eerst gedroogd en vervolgens begraven in biomassaputten. De put wordt afgedekt met twee millimeter dikke lagen polyethyleen, wat veel gebruikt wordt in plastic tasjes of verpakkingsfolie. Dit zorgt ervoor dat er geen water in de put kan komen. Bacteriën en biologische afbraak worden hierdoor onderdrukt. Door zout toe te voegen, konden de gewassen hun koolstofvoorraad eeuwenlang ondergronds behouden. De onderzoekers zeggen dat deze oplossing slechts 60 dollar per ton koolstofdioxide kost.

“Er zijn belangrijke vragen over langdurige vastlegging voor veel van deze recent gepopulariseerde natuur- en landbouwgebaseerde technologieën”, zegt Harry Deckman, co-auteur van de studie over de methode. “Door deze opslagbenadering kan de koolstof in gedroogde gezouten biomassa gedurende duizenden jaren stabiel vastleggen, met lagere kosten en een hogere koolstofefficiëntie dan deze andere luchtafvangtechnologieën.”

Zo ziet het systeem om CO2 op te slaan eruit. | Credit: Universiteit van Californië – Berkeley

Grond

Voor dit project is wel veel grond nodig. Maar het kan wel. De onderzoekers zeggen dat in een put van één hectare grond maar liefst 10.000 hectare biomassa kan worden opgeslagen. Ze rekenden uit dat er slechts een vijftiende van ‘s werelds akkerland, bossen en weiden nodig zou zijn om de helft van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen op te slaan.

“Om alle geproduceerde koolstof te verwijderen, zou veel landbouwgrond nodig zijn, maar het is een hoeveelheid landbouwgrond die daadwerkelijk beschikbaar is”, zei onderzoeker en co-auteur Yablonovitch. “Dit zou een grote zegen zijn voor boeren, aangezien er momenteel onderbenutte landbouwgrond is.”

Meer opmerkelijke artikelen:

Nederlands bedrijf onthult eerste elektrische vliegtuig voor korte afstanden

Het Delftse Maeve Aerospace ontwikkelt elektrische vliegtuigen waarvan de batterij gemakkelijk kan worden vervangen. Doordat de batterijtechnologie zich op snel tempo blijft ontwikkelen, verwacht medeoprichter Jan-Willem Heinen dat we daardoor ieder jaar verder kunt vliegen. 460 kilometer vliegen op een volle batterij Het eerste model, de Maeve 01, begint met een bereik van 460 kilometer. "We beseffen ons natuurlijk maar al te goed dat dat nog niet een heel lange afstand is, maar ondertussen zet de ontwikkeling van batterijtechnologie door. Wij richten onze vliegtuigen zo in, dat we heel gemakkelijk de batterij kunnen upgraden met steeds een nieuwere batterijtechnologie. Zo’n upgrade gebeurt ongeveer ieder jaar, want een batterij heeft een betrekkelijk korte levensduur in de lucht. De batterijen die we gebruiken voor het vliegtuig kun je duizend keer opladen zonder dat de kwaliteit achteruitgaat. Daarna heeft het nog 80 procent van de originele capaciteit", zei Heinen eerder. En dat hoeft volgens de ondernemer helemaal geen probleem te zijn. "Want de batterij kan uit het vliegtuig nog zeker vijftien jaar op de grond mee gaan. Dan worden ze gebruikt als opslag voor zonne-energie en kunnen ze een vliegtuig binnen 35 minuten laden.” Dat laden gebeurt straks via zware laadstekkers. Potentie verduurzaming binnenlandse vluchten Volgens Heinen is er veel potentie om binnenlandse vluchten te verduurzamen. “Ieder jaar vliegen zo’n 200 miljoen mensen over afstanden van minder dan 400 kilometer.” Als al die vluchten elektrisch worden, bespaart dat een hoop CO2-uitstoot.De 52-zitter is zo ontworpen dat het 25 jaar mee gaat. “Wanneer het vliegtuig in 2030 de lucht in gaat, kunnen we het in 2050 nog steeds gebruiken, maar dan met een andere batterij”, zegt Heinen tijdens de onthulling. Primeur: achteruitrijdend vliegtuig Maeve heeft nóg een primeur op haar naam staan: het elektrische vliegtuig kan namelijk achteruit rijden. “Dat lijkt misschien een kleine ontwikkeling, maar het heeft een enorme impact.” Als een vliegtuig zich op de grond moet verplaatsen, kan dat op dit moment alleen maar vooruit. Als het vliegtuig achteruit moet, dan is er een extra wagen nodig, een pushback truck. “We zijn in staat om enorme Boeings te produceren, maar achteruitrijden is nog niet gelukt.” Maeve heeft daar iets op bedacht. Het plaatst een kleine motor in de wielen. “Daardoor vliegt het vliegtuig ook nog eens efficiënter. Daarnaast komt er bij het taxiën helemaal geen geluid vrij.” En het tussentijds opladen gaat een stuk sneller, aangezien het vliegtuig zichzelf achteruit in de hangar kan parkeren. “Er is dus geen wagentje meer nodig.” Eerste exemplaar naar luchtvaartmaatschappij Lucy Hoewel Maeve 01 pas in 2030 de lucht ingaat, heeft het bedrijf al twintig orders binnen gekregen. Het eerste elektrische vliegtuig gaat naar de Nederlandse start-up Lucy, Europa’s eerste elektrische luchtvaartmaatschappij. Meer lezen? Airbus en Renault werken samen aan elektrische auto's en vliegtuigenSchoner vliegen laat vraag naar duurzame kerosine exploderenMilieuorganisaties stellen 22 eisen om de luchtvaart snel duurzamer te maken