Kaz Schonebeek 24 januari 2023, 16:40

Is energieplanologie de oplossing voor netcongestie?

Overbelasting van het elektriciteitsnetwerk is een groeiend probleem. Op bedrijventerrein Westpoort in Groningen start een pilot om vraag en aanbod van stroom beter op elkaar af te stemmen.

Adobe Stock 741709 In grote delen van Nederland zit het energienet vol.

Het elektriciteitsnet raakt verstopt. Grootverbruikers van stroom hebben steeds meer moeite om nieuwe aansluitingen op het net te krijgen. De gemeente Groningen, netbeheerder Enexis, onderzoekscentrum Entrance, en het Groninger bedrijfsleven starten daarom een pilot om op lokaal niveau vraag en aanbod van stroom beter op elkaar af te stemmen. Dit doen de partijen onder de noemer ‘Groningen Stroomt Door’.

Tijdens de eerste fase van de pilot wordt op het bedrijventerrein Westpoort onderzocht hoeveel elektriciteit de bedrijven daar nodig hebben. Waar zitten de pieken en dalen in de energievraag? Hoeveel stroom wekken bedrijven nu zelf al op? En welke stappen gaan bedrijven nog zetten om te verduurzamen? De antwoorden op deze vragen moeten leiden tot maatregelen om de stroomvraag te spreiden, zoveel mogelijk elektriciteit op het bedrijventerrein te houden en infrastructuur zo optimaal mogelijk te benutten. Zo wordt voorkomen dat het elektriciteitsnet nog verder overbelast raakt.

Energieplanologie

De initiatiefnemers spreken van ‘energieplanologie’ – gebied voor gebied wordt in kaart gebracht wat de elektriciteitsbehoefte is en hoe vraag en aanbod dichter bij elkaar kunnen worden gebracht. Na Westpoort volgen dit jaar nog zeker drie bedrijventerreinen. “Het is een ultieme poging om het elektriciteitsnet zo efficiënt mogelijk in te richten”, vertelt Eppie Silvius, projectmanager energietransitie van de gemeente Groningen.

De gemeente heeft samen met Enexis Netbeheer het project op poten gezet, omdat het zag dat netcongestie wel eens roet in het eten zou kunnen gooien van de eigen duurzaamheidsdoelen. “Wij hebben de doelstelling om in 2035 CO2-neutraal te zijn. Daarvoor ondersteunen we allerlei zon- en windprojecten. Maar de grootste hiccup is op dit moment netcongestie”, zegt Silvius. Daarom hebben de gemeente en Enexis de handschoen opgepakt en zijn met wetenschap en bedrijfsleven om de tafel gaan zitten.

“De meerwaarde van deze werkwijze is dat we bedrijven vanaf moment één meenemen in de plannen”, vertelt Silvius. “De valkuil van direct externe adviesbureaus inschakelen is dat zij analyses maken op basis van energieprofielen, en vaak pas voor de uitrol bij bedrijven aankloppen.” Ook het Groninger onderzoekscentrum Entrance, verbonden aan de Hanzehogeschool Groningen, doet mee. Zij stellen software beschikbaar die de data over de elektriciteitsbehoefte verwerkt en prognoses voor toekomstig stroomverbruik maakt.

Oplossingen

“In eerste instantie wil je vraag en aanbod slimmer op elkaar afstemmen. Dit kan hardwarematig, softwarematig, door kabels aan te leggen of stroom beter rond te sturen binnen bedrijventerreinen”, legt Silvius uit over mogelijke oplossingen voor netcongestie. Maar definitieve plannen volgen pas in de volgende fases van de pilot, die gepland staan voor later dit jaar. “We gaan eerst in gesprek met alle betrokken partijen.”

Wel zijn er nu al oplossingen denkbaar. Op het bedrijventerrein Westpoort zijn veel logistieke bedrijven gevestigd. Daar zouden batterijen ingezet kunnen worden om elektrische busjes in de nachtelijke uren op te laden met zonnestroom. “Maar dit is voor elk gebied weer anders. Waar je op een bedrijventerrein al snel denkt aan grootschalige energieopslag, denk je in de binnenstad weer eerder aan het slim delen van energie die op de daken wordt opgewekt.” Het doel van de gemeente is om uiteindelijk voor dertig gebieden de elektriciteitshuishouding in kaart te brengen en de stroomvraag af te stemmen.

Andere pilots

Netbeheerder Enexis heeft momenteel diverse pilots op bedrijventerreinen draaien die onderzoeken hoe het net optimaal benut kan worden, zodat netcongestie beperkt wordt. Greetje Bronsema, strategisch adviseur energietransitie bij Enexis, wijst op de toegevoegde waarde van de intensieve samenwerking binnen Groningen Stroomt Door. “Dat bedrijven zoveel data delen over hun elektriciteitsvraag is uniek. Wij vullen die aan met informatie over de netwerkcapaciteit ter plaatse. En met de modellen van Entrance kunnen continu scenario’s worden doorgerekend om te kijken welke verdeling van de stroom optimaal is.” Volgens haar is het delen van informatie cruciaal. “Je op gebiedsniveau aanpassen, vraagt om gebiedsregie en met elkaar in gesprek gaan.”

Zonneauto van Sono Motors krijgt steun vanuit de EU

Niet alleen zonnepanelen op het dak: ook de deuren en de motorkap van de Sion zijn bekleed met zonnecellen. Sono Motors ontwikkelt zonnepanelen die opgaan in het gehele ontwerp van bussen, vrachtwagens, campers en in zijn eigen ontworpen auto. Het Duitse autobedrijf haalde 1,46 miljoen euro op aan financiering bij de European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency (CINEA). Daarmee wil het bedrijf de eigen technologie verbeteren en de ontwikkeling van hun zonneauto versnellen. Goedkope tegenhanger elektrische auto Sono Motors introduceerde de zonneauto Sion voor het eerst in 2016. Het moest de goedkope tegenhanger worden van de toen nog vrij dure elektrische auto’s. Zo moest de Sion op de markt komen voor 12.000 euro. Ter vergelijking: een Tesla Model S kostte 80.000 euro.De Sion is volledig bedekt met zonnecellen.De verwachte prijs is de afgelopen jaren toch wat omhoog gegaan. De verkoopprijs van de Sion staat nu op 29.900 euro. De zonneauto had in 2018 al in productie moeten gaan, maar door financieringstekorten is dat uitgesteld naar de zomer van 2023. In het eerste kwartaal van 2024 moet de auto op grote schaal in productie gaan. Bagageruimte van 650 liter Hoewel de markt voor elektrische auto’s steeds groter wordt, en de prijs van de Sion hoger uitvalt dan verwacht, maakt de zonneauto volgens Rico Luman, senior economist transport, logistics & automotive bij ING Research, zeker wel kans. Tegen nu.nl zegt hij: “Voor een C-segment-auto is de Sion met zo'n 30.000 euro scherp geprijsd. De combinatie van zonnecellen kan de kosten per kilometer drukken.” Bovendien is het model geschikt voor meerdere personen of een gezin. “Je krijgt relatief veel auto voor je geld.” Zo heeft de auto een bagageruimte van 650 liter. Voor een elektrische auto is dat enorm. Opvallend groen De Sion heeft een rijbereik van 305 kilometer. De zonnepanelen zorgen gemiddeld voor zo’n extra 112 kilometer per week. Met de snellader is de Sion binnen 35 minuten 80 procent opgeladen. Bij een publiek laadpunt duurt dat vijf uur. De topsnelheid van de elektrische zonneauto is 140 kilometer per uur. Niet alleen de zonnepanelen vallen op. In het interieur van de Sion is IJslands mos gebruikt. Het mos moet de lucht in de auto filteren van vuile stoffen.De groene mosstrook in de Sion.Bussen, aanhangwagens en campers Sono Motors ontwerpt niet alleen de eigen zonneauto, maar werkt ook aan de toepassing van de zonne-technologie in andere voertuigen. Denk aan bussen, aanhangwagens, vrachtwagens en campers. Sono Motors werkt samen met onder andere Scania, de Europese tak van Mitsubishi en MVG, de openbare vervoersmaatschappij in München. Meer lezen over elektrisch rijden? Meer subsidies, maar lager bedrag voor elektrische auto'sPowerstation maakt duurzame laadpalen van hennepToyota wil bestaande benzineauto's ombouwen tot elektrische