Teun Schröder
19 maart 2024, 09:16

Nederlands klimaatdoel voor 2040 wordt 'balanceren tussen haalbaar en rechtvaardig'

Om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 graad heeft Europa klimaatdoelstellingen opgesteld voor 2030 en 2050. De Europese Commissie deed in februari een voorstel om daar een nieuw tussendoel aan toe te voegen: in 2040 90 procent minder broeikasgasuitstoot dan in 1990. Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) deed onderzoek naar welke reductiedoelstelling passend zou zijn voor Nederland.

Getty Images 1271276675 Gezien de historische uitstoot van Nederland is het rechtvaardig als er ambitieuze reductiedoelstellingen worden gesteld. | Credits: Getty Images

Het is een discussie die op elke klimaatconferentie oplaait: wie is verantwoordelijk voor klimaatverandering en welke landen hebben de grootste verantwoordelijkheid om broeikasgassen terug te dringen? Het antwoord op deze vraag verschilt. Waar China en India op dit moment veel broeikasgassen uitstoten, hebben de VS en Europa historisch gezien een veel grotere bijdrage geleverd aan de hoeveelheid broeikasgassen in de atmosfeer. Daarnaast kun je beargumenteren dat een land als India, waar de armoede groot is, het recht heeft zich te ontwikkelen tot een welvaartsniveau waarin de armoede wordt beperkt.

Wat is eerlijk?

Op verzoek van het ministerie van Economische Zaken en Klimaat deed PBL onderzoek naar de vraag: hoeveel broeikasgasreductie moet Nederland in 2040 behalen op basis van verschillende rechtvaardigheidsprincipes? En zijn deze doelstellingen überhaupt mogelijk gezien wat er technisch, economisch en geofysisch binnen de landsgrenzen mogelijk is? De antwoorden op deze vragen moeten ervoor zorgen dat Nederland meer grip krijgt op de klimaatonderhandelingen die zullen volgen, bijvoorbeeld ten aanzien van de voorgestelde 2040-doelstelling.

Emissie-ongelijkheid

Zo rekende het PBL bijvoorbeeld uit dat Nederland zijn uitstoot met 83 procent zou moeten terugdringen in 2040 als landen met elkaar afspreken dat ieder land een gelijk percentage reductie moet behalen. Zo’n afspraak is echter onwaarschijnlijk, omdat deze met name gunstig uitpakt voor rijke landen. De huidige emissie-ongelijkheid blijft namelijk in stand, dus kun je je afvragen in hoeverre dergelijke afspraken rechtvaardig zijn.

Rijke landen met vervuilende historie

Voor rechtvaardigere afspraken keek het PBL naar de beginselen uit het internationaal milieurecht. Dit recht stelt bijvoorbeeld dat de verantwoordelijkheid om bij te dragen aan oplossingen groter is als landen rijk zijn en historisch gezien een grote bijdrage hebben geleverd aan het broeikaseffect. “Omdat Nederland rijk is en al veel broeikasgas heeft uitgestoten, zou het rechtvaardiger zijn als Nederland een 2040-reductiedoelstelling stelt die ambitieuzer is dan 90 procent”, zegt Detlef van Vuuren, klimaatonderzoeker bij het PBL.

Per land het koolstofbudget berekenen

PBL ontwikkelde voor zijn berekeningen de Carbon Bugdet Explorer. Dit is een rekentool waarmee je zelf kunt zien wat verschillende uitstootverdelingsprincipes en klimaatdoelstellingen betekenen voor het koolstofbudget van individuele landen. De tool is gratis te gebruiken voor iedereen.

Haalbaarheid binnen landsgrenzen

Maar met alleen het antwoord op de vraag wat een rechtvaardige verdeling is, zijn we er niet. Er zitten namelijk ook grenzen aan wat er technisch en economisch haalbaar is in ons land. Denk aan ruimtegebrek, beperkte investeringspotjes, maar ook draagvlak binnen de bevolking. Zo concludeerde het PBL dat een emissiereductie van 90 procent in 2040 grenst aan wat er in Nederland praktisch uitvoerbaar is. Meer is mogelijk, bijvoorbeeld door brede leefstijlverandering als minder vliegen en minder vlees eten. Maar de vraag is of hier voldoende maatschappelijk draagvlak voor is, stelt het PBL.

Investeren buiten landsgrenzen

Wil Nederland een reductiedoelstelling die haalbaar (ongeveer 90 procent) en rechtvaardig is (meer dan 90 procent) dan kunnen we volgens het PBL kijken naar emissiereductie die buiten onze grenzen ligt, bijvoorbeeld door duurzame projecten te financieren in het buitenland.

“Met het bepalen van reductiedoelstellingen is het balanceren tussen rechtvaardigheid en haalbaarheid”, zegt Van Vuuren. “Als landen straks onderhandelingen voeren over doelstellingen zullen verschillende partijen waarschijnlijk andere voorkeuren hebben. Feit is dat er de komende jaren knopen doorgehakt moeten worden over de mondiale reductie plannen.”

Lees ook:

Delftse studenten werken hard aan de vervoersmiddelen van de toekomst

De technische studenten verenigen zich in Dream Teams en zetten hun studie één jaar op pauze om aan een vinding te werken. Change Inc. ging langs om te kijken waar ze mee bezig zijn. Een baanwissel maken met de hyperloop Een team studenten werkt dit jaar voor de achtste keer aan de hyperloop. Het systeem bestaat uit vacuümbuizen waarin zwevende capsules zich dankzij elektromagneten voortbewegen. Omdat er geen luchtdruk is, kan dit razendsnel: met meer dan 1.000 kilometer per uur. Door sommigen wordt het gezien als dé oplossing voor langeafstandsvervoer. Hoewel een wereldwijd hyperloopnetwerk er nog lang niet is, sorteren de studenten hier wel alvast op voor. Het team ontwikkelt een methode om baanwissels in de toekomst mogelijk te maken. “Als het lukt, is dat een primeur. We zouden de eerste zijn die het voor elkaar krijgen”, zegt teamcaptain Cem Celikbas. “We bouwen de wisselschakel niet op de baan, maar in de capsule zelf. Dat vraagt om minder materiaal zoals koper, waardoor de oplossing goedkoper wordt.” Naast de technische oplossing richt het team zich ook op de maatschappelijke acceptatie van de hyperloop. Teamgenoot Noor Rinkes: “We willen mensen bekend maken met het concept. Straks is de techniek klaar, maar is de sociale acceptatie er niet. Dat willen we voorkomen. We hebben een pop-upstore op Rotterdam Centraal gehad, waar we veel uitleg hebben gegeven aan treinreizigers. Ook werken we aan een website.” Wanneer de techniek én de maatschappij er klaar voor zijn, is de potentie volgens Celikbas enorm. “Dan kunnen we ontzettend snel reizen. Er zijn in feite geen grenzen meer. Je kan in Amsterdam wonen en in Parijs werken. Of een kop koffie gaan doen in München. Gaat het om reizen, dan hoor ik vooral vaak dat we moeten minderen. Minder vliegen, minder autorijden. Komen we met een slimmer én duurzamer alternatief, dan hoeft dat helemaal niet. We moeten niet per se minder reizen, maar vooral slimmer reizen. De hyperloop kan daar een grote rol in spelen.” Half juli doet het team mee aan de European Hyperloop Week in Zürich. Daar gaat het de strijd aan met veertig andere studententeams. “Het is een competitie, maar het is ook bedoeld om van elkaar te leren. Alles is open source, dus we kunnen kijken hoe andere teams bepaalde problemen hebben opgelost. Hartstikke leerzaam”, aldus Rinkes. Het Eco-Runner Team.Met de meest efficiënte waterstofauto de openbare weg op Elk jaar sleutelen 25 studenten aan een waterstofauto die zo efficiënt mogelijk rijdt. Vorig jaar legde de auto 2.488,5 kilometer af met slechts 950 gram waterstofgas en verpulverde daarmee het wereldrecord. Dit jaar wil het team geen rondjes rijden op een circuit, maar op de openbare weg. “De focus lag lange tijd op efficiëntie”, zegt teammanager van Eco-Runner Xiaodong Scherpbier. “Die inspanningen zijn vorig jaar bekroond met een wereldrecord. Dat leek ons een mooi moment om eens wat anders te proberen. We willen met de waterstofauto de openbare weg op.” Daarvoor moet de auto aan heel veel eisen voldoen. “In totaal 1.301”, verduidelijkt teamgenoot Sten de Roon. “Denk aan ruimtewissers, de hoogte van de lichten, verwarming zodat de voorruit niet aanslaat, noem maar op. Er komt veel bij kijken. Qua engineering zorgt dat voor extra uitdagingen. Het wordt moeilijker, maar ook leuker.” Het team wil nog steeds zo efficiënt mogelijk rijden op waterstof. Al is dat op de openbare weg heel anders dan op een circuit. De Roon: “We krijgen straks te maken met stoplichten, rotondes en regeneratief remmen. Dat maakt dat we extra waardevol met de energie om moeten gaan.” Welke route de Eco-Runner XIV straks gaat rijden, is al bekend: tien keer de Elfstedentocht, een afstand van 2.056 kilometer. Een bewuste keuze, zegt Scherpbier: “Het is een concreet voorbeeld van klimaatverandering. De Elfstedentocht is al jaren niet meer geschaatst. Daarom willen we het nu gaan rijden met een schone auto. We combineren een nieuwe techniek met een oude traditie.”Team Hydro Motion.De Noordzee oversteken met een foilende waterstofboot Ook team Hydro Motion ziet potentie in waterstof, maar dan voor de scheepvaart. Het bouwt een waterstofboot waarmee het van Nederland naar Engeland gaat varen. “In de binnenvaart komt waterstof steeds meer op”, ziet teamlid Floor Verhoeven. “Maar wil waterstof een serieuze toekomst hebben, dan moet de infrastructuur op orde zijn. In Nederland is het nu mogelijk om op het water waterstof te tanken. In Rotterdam kan het al en Amsterdam volgt binnenkort. In juli varen we naar Engeland. We hebben contact gezocht met de haven daar en ons plan gedeeld. Onze contactpersoon heeft laten weten dat er in de haven nog geen tankmogelijkheden of regels zijn voor waterstof. Dat is precies waarom we de oversteek gaan maken. We willen laten zien dat het kan en tegelijkertijd de beperkte infrastructuur agenderen. Dat laatste moet namelijk echt beter.” De boot maakt naast waterstof ook gebruik van de zogenoemde foilingtechniek. Dat houdt in dat er drie pilaren onder de boot worden geplaatst. Wanneer er snelheid wordt gemaakt, komt de voorkant van de boot los van het water. “Daardoor heeft het minder weerstand”, legt Daan Posthumus uit. “Zo kan je sneller varen terwijl je minder brandstof verbruikt. Vooral op open zee, met veel stroming en golven, kan het veel schelen.” De techniek kan volgens hem ook worden toegepast op bestaande boten. “Denk aan speedboten en ferry’s. We zijn in gesprek met Loodswezen, een partij die diverse vaartuigen heeft. Zij willen hun vloot verduurzamen en kijken met belangstelling naar de oplossingen waar wij aan werken. Dat is heel tof, want daar doen we het uiteindelijk voor.” Lees ook: ’s Werelds efficiëntste waterstofauto uit Delft wordt klaargestoomd voor openbare wegNederlandse chemicaliëntanker verlaagt zijn uitstoot dankzij megazeilenTweede binnenvaartschip op groene waterstof vertrekt binnenkort vanaf Rotterdam