Marc Seijlhouwer 01 mei 2020, 15:28

Portugal wil uit de coronacrisis klimmen met waterstofcentrale

Portugal wil een waterstoffabriek met capaciteit van 1 gigawatt bouwen. De fabriek zou al in 2023 klaar kunnen zijn en moet het land een groene economische boost geven. Het is een voorbeeld van duurzame wederopbouw na de coronacrisis, die waarschijnlijk een recessie veroorzaakt.

Portugal sines haven stad

De fabriek krijgt duurzame energie van omliggende zonneparken bij de haven van Sines in de Algarve. Milieuminister Joao Matos Fernandes vertelde aan persbureau Reuters dat de fabriek € 5 mld aan investeringen op kan halen. Eén van die mogelijke investeerders is de Nederlandse overheid: ze heeft interesse getoond in het project.

Coronacrisis in Portugal

Portugal is tot nu toe niet zwaar getroffen door de coronacrisis; het land kent slechts 24.000 bevestigde besmettingen (in Nederland is dat bijna 40.000). Begin mei zullen de beperkende maatregelen in Portugal langzaam opgeheven worden. In juni start het land weer met de volgende ronde van vergunningen voor zonneprojecten.

Lees ook: "Coronacrisis leert ons dat we vol op klimaatverandering in moeten zetten"

Die projecten zullen onmisbaar zijn voor de voorgenomen waterstoffabriek. Verdere details over de fabriek zijn nog onbekend. Wel zei de minister dat de fabriek al over drie jaar kleinschalig van start kan gaan. In 2030 moet er dan op volle capaciteit waterstof geproduceerd worden.

Waterstof in Nederland

Dit waterstofproject is één van de grootste van Europa. Onlangs kwamen Shell, Gasunie en nog een aantal bedrijven met nog grotere ambities, met meerdere waterstoffabrieken die samen meerdere gigawatts aankunnen. De financiering en tijdslijn van North2 zijn echter nog onduidelijk, terwijl de fabriek in Portugal (volgens minister Fernandes) binnen een paar jaar operationeel kan zijn.

Om uit de coronacrisis te komen wil de EU vol inzetten op duurzaamheid. De Green Deal moet als blauwdruk dienen voor een nieuwe economie, waarin duurzame initiatieven de economie van Europese landen stimuleren en voor banen zorgen. "In onze post-coronavisie willen we welvaart creeëren uit projecten die CO2-emissies verminderen", vertelde Fernandes aan Reuters.

Lees ook: Waterstof geeft Groningen een toekomst

Bron: Reuters | Beeld: Adobe Stock

Eerste circulaire fietspad in Twente is open

Het fietspad is gemaakt van zogenoemd Ecofalt van bouwbedrijf Abbink Boekelo Wegenbouw. Dit materiaal bevat minder bitumen van fossiele materialen. Minstens de helft is biobased, gemaakt van producten als zonnebloemolie. Die olie heeft niet alleen een kleinere voetafdruk, het vraagt ook minder hitte om het asfalt vloeibaar te maken. "Bij kamertemperatuur is Ecofalt al hanteerbaar", vertelt Charlotte Slotman van Abbink Boekelo.Duizenden kilo's CO2 bespaardOmdat het asfalt niet tot 180 graden verhit hoeft te worden, is er bij de aanleg van het fietspad van 770 meter evenveel gas bespaard als vier huishoudens in een jaar verbruiken. Dat komt neer op 13.000 kilo CO2-besparing. "Daarnaast is het makkelijker in gebruik, omdat je niet binnen een bepaalde tijd met warm asfalt van de fabriek naar het project hoeft te komen."Lees ook: Flinke subsidie voor ontwikkeling bio-asfaltEcofalt ligt al op veel andere plekken in Nederland. Dit project is uniek, omdat het oude asfalt hergebruikt werd. Daardoor is er minder nieuw materiaal nodig. Naast de milieuwinst is de weg dus ook deels circulair. Ook de fundatie is gemaakt van afvalmateriaal dat normaal geen doel dient: bodemas van het bedrijf Twence, dat biomassa gebruikt om energie te maken. Bodemas is het onbruikbare restproduct dat overblijft na verbranding. Door dit te gebruiken als onderlaag voor het fietspad, is er minder nieuw grind en zand nodig.PilotprojectHet hergebruik van asfalt was nieuw voor Abbink Boekelo. "Het was een pilotproject, maar we zijn heel tevreden met het resultaat. De komende tijd houden we in de gaten hoe goed het asfalt blijft bij gebruik, maar we verwachten geen problemen", zegt Slotman.Voorlopig is Ecofalt alleen bruikbaar op fietspaden of B-wegen. Voor snelwegen en andere autobanen is het (nog) niet geschikt. "Maar als we alle fietspaden die aan renovatie toe zijn met dit materiaal aanleggen, besparen we al zoveel energie en materiaal", vertelt Slotman.Lees ook: Nederland past circulair asfalt voor het eerst grootschalig toeBron en beeld: Abbink Boekelo