Marc Seijlhouwer 20 januari 2020, 17:32

Waterstof in Rotterdam gaat volgende fase in

Het Rotterdamse H-vision, dat werkt aan waterstof uit aardgas met opslag van CO2, staat op het punt om de ontwerpfase in te gaan. De ambitie is om uiteindelijk 700.000 ton waterstof te produceren in de Rotterdamse haven, en zo de CO2-uitstoot van de havenindustrie met bijna een vijfde te verminderen.

Adobestock 274981957

Vandaag kondigde de kersverse projectdirecteur van H-vision, Peter de Weijs, aan dat de ontwerpfase bijna begint. "We werken op dit moment een aantal cruciale onderdelen uit die noodzakelijk zijn voordat we aan de ontwerpfase beginnen."

Waterstof in 2026

De betrokken partijen achter H-vision (onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en verschillende oliebedrijven) moeten in 2021 een defintieve investeringsbeslissing maken. Daarna kan de bouw beginnen en moet er in 2026 voor het eerst schonere waterstof door pijpleidingen stromen.

Blauwe waterstof

H-vision heeft niet het doel om groene, van duurzame elektriciteit gemaakte waterstof te produceren. In plaats daarvan richt het zich op blauwe waterstof, een duurzamere vorm van de grijze waterstof uit aardgas. Bij blauwe waterstof wordt de CO2 die bij het maakproces vrijkomt afgevoerd en ondergronds opgeslagen, in dit geval in lege gasvelden onder de Noordzee.

De blauwe waterstof is een overgangsproduct. Als er in de toekomst op grote schaal betaalbare groene waterstof gemaakt wordt, kan die gebruik maken van de infrastructuur die men aanlegt voor de blauwe waterstof. De kosten van het project worden geschat op € 2 mld, maar die schatting kan veranderen in de komende maanden als de kleinste details van het plan uitgewerkt worden.

Waterstof is een slimme investering

Voor de bedrijven die betrokken zijn bij H-vision is dit een investering in de waterstofeconomie van de toekomst, waar groene waterstof de dienst uitmaakt. Nu investeren in waterstof is volgens een rapport van Baker Mckenzie dat recent verscheen een goede zet. Overheden beginnen waterstof op dezelfde manier te stimuleren als eerder gebeurde met wind- en zonne-energie.

In een CO2-neutrale toekomst is waterstof onmisbaar, omdat elektriciteit niet altijd opgeslagen kan worden in batterijen of accu's. Daarom zijn de voorlopers van nu de succesverhalen van morgen, aldus Baker Mckenzie. Door slim gebruik te maken van overheidssubsidies kan een investering in waterstof relatief risicoloos zijn en kunnen bedrijven bepalen hoe de waterstofeconomie er uit komt te zien. Of H-vision ook zo'n voorloper wordt, zal binnenkort blijken.

Download hier het rapport

Bron: H-vision | Beeld: Adobe Stock

Ammoniak als brandstof in oceaantanker

De vier bedrijven (MISCBerhad, Samsung Heavy Industries, Lloyd’s Register en MAN Energy Solutions) zullen de komende jaren hun kennis delen over schepen en brandstof. Uiteindelijk moet dat leiden tot een schip dat betaalbaar op ammoniak kan varen.Stikstof en waterstofAmmoniak is een potentiële scheepsbrandstof, die schoner is dan de stookolie waar schepen nu op varen. Ammoniak bestaat namelijk uit stikstof en waterstof. Stikstof zit in de lucht en als de waterstof met duurzame elektriciteit geproduceerd wordt, is het ammoniak emissievrij.  Bij verbranding komen er alleen stikstof en water uit de schoorsteen of uitlaat.Ammoniak werkt zowel in een verbrandingsmotor als in een brandstofcel; die laatste techniek werkt ongeveer hetzelfde als een waterstofauto. Uit een Nederlandse studie vorig jaar bleek dat de brandstofcel de meest efficiënte manier is om ammoniak te gebruiken. Op dit moment levert de brandstofcel echter niet genoeg vermogen om een oceaantanker aan te sturen.Combinatie van stookolie en ammoniakDaarom adviseerde het rapport een overgangstechniek: een verbrandingsmotor die een combinatie van stookolie en ammoniak verbrandt om een schip aan te sturen. Dat brengt de schadelijke emissies van een schip omlaag, maar vraagt niet om nieuwe, dure technologie. Wel is de ammoniak zelf veel prijziger: het is drie keer duurder dan stookolie.De maritieme bedrijven zullen de komende tijd onderzoeken of er een kostenefficiënte manier is om ammoniak te gebruiken. Dat hangt van een heleboel dingen af. Als er bijvoorbeeld een CO2-belasting komt op stookolie, wordt ammoniak gebruiken eerder winstgevend.Emissievrij schip in 2030De partijen werken samen omdat het op dit moment aan leiderschap ontbreekt in de maritieme sector. Zonder leiderschap zullen de CO2-doelen van 2050 niet gehaald worden, denken de bedrijven. Om dat doel te halen moeten er in 2030 al emissievrije schepen op de oceaan varen. Voorlopig is dat nog niet het geval.Bron: MISC | Beeld: Adobe Stock