Marc Seijlhouwer 09 juni 2020, 14:41

We moeten praten over het opslaan van CO2, vinden wetenschappers

Om de doelen uit het Parijsakkoord te halen is het verwijderen van CO2 uit de atmosfeer van groot belang. Maar landen hebben nooit afgesproken hoeveel CO2 er precies verwijderd moet worden. Het is tijd om daar goede afspraken over te maken, anders worden de klimaatdoelen van 2050 nooit gehaald. Dat zegt een groep wetenschappers in het tijdschrift Nature Climate Change.

Adobestock 313676079

Europa zit volop in de energietransitie. Wind- en zonneparken schieten als paddestoelen uit de grond en ook andere sectoren vinden oplossingen om minder of zelfs geen CO2 uit te stoten. Eén aspect van de energietransitie blijft echter onderbelicht: CO2-verwijdering. Om de concentratie broeikasgas wereldwijd omlaag te krijgen, moeten we niet alleen minder CO2 uitstoten, maar ook de CO2 weghalen die nog vrijkomt of al in de atmosfeer zit.

Bomen planten en opslag van biomassa-CO2

Daarvoor zijn verschillende tactieken. Bomen planten als compensatie (bijvoorbeeld voor het verbranden van benzine) is populair. Ook zijn er al machines die CO2 uit de lucht filteren. De onderzoekers noemen een derde optie: biomassa, waarbij de CO2 die vrijkomt bij verbranding wordt opgeslagen in ondergrondse cavernes. Zo slaat het biomassa-gewas tijdens de groei CO2 op, maar komt deze vervolgens niet meer in de atmosfeer. CO2-positieve biomassa, dus.

Lees ook: CO2-opslag onder Noordzee is technisch haalbaar

EU-landen moeten deze drie middelen inzetten om CO2 uit de lucht te halen, anders halen zij de doelen van Parijs niet. Het probleem is alleen dat niet elk land evenveel middelen heeft om CO2 te verwijderen. Luxemburg is bijvoorbeeld een klein, maar welvarend land. Het stoot relatief veel CO2 uit, maar heeft niet de ruimte om bossen te planten of CO2 ondergronds op te slaan. Het Verenigd Koninkrijk (en Nederland) hebben veel meer ruimte om CO2 op te slaan, bijvoorbeeld in lege gasvelden.

Handelssysteem

De onderzoekers pleiten daarom voor internationale afspraken. Kan een land geen CO2 opslaan, dan betaalt het een ander land om het te doen. Op deze manier kunnen bijvoorbeeld ook Oost-Europese landen een graantje meepikken; zij hebben veel ruimte voor CO2-slurpende bossen. Deze verdeling moet wel eerlijk gaan. De rijkste landen, die in hun geschiedenis de meeste CO2 uitstootten, moeten het meest compenseren, al dan niet in hun eigen land. Dit is ‘eerlijk’, omdat elk land daarmee zijn eigen gewicht draagt. De onderzoekers erkennen overigens dat ook andere geopolitieke overwegingen mee kunnen spelen in de uiteindelijke verdeling.

Uiteindelijk moet er een handelssysteem komen waarbij sommige landen opslag inkopen bij andere landen. Zo’n handelssysteem bestaat nu al voor het uitstoten van CO2, maar dit heeft vooralsnog weinig effect, omdat de emissierechten te goedkoop zijn. Ook bij het opslagsysteem moet ervoor gewaakt worden dat de kosten eerlijk zijn.

Lees ook: Kan je CO2 uit de lucht halen met mineralen?

348 miljard ton CO2

Hoewel landen nog niet grootschalig CO2 opvangen, moeten ze wel nu afspraken maken, menen de wetenschappers. Anders zal elk land proberen voor zichzelf te compenseren, waardoor andere landen buiten de boot vallen. De afspraken die gemaakt worden, moeten volgens de onderzoekers decennialang gelden. Om de maximale opwarming van de aarde lager dan 1,5 graad te houden, moet er in 2100 (vijftig jaar na de streefdatum van het Parijsakkoord) nog steeds 348 to 1,218 mld ton CO2 afgevangen worden.

Bron: Nature Climate Change | Beeld: Adobe Stock

Schip op waterstof met techniek van Toyota-auto

Het Japanse bedrijf dat al sinds begin vorige eeuw scheepsmotoren bouwt zal een klein passagiersschip een waterstoftank en brandstofcel geven. Beiden zijn afkomstig uit de Mirai en leveren daarmee een beperkt vermogen voor het veel grotere en zwaardere schip. Yanmar wil uitvogelen of en hoe er toch een maximale range en snelheid uit de apparatuur gehaald kan worden.Makkelijk in te bouwenHet schip moet nog dit jaar klaar zijn. Dan zal de motorbouwer uitgebreid testen en kijken of het systeem geschikt is voor de scheepvaart. Het moet makkelijk in te bouwen zijn, zodat een waterstofboot niet te veel gaat kosten. Ook moet blijken of de waterstoftank, die onder druk staat, veilig genoeg is op een schip. Als alles werkt wil Yanmar het snel toepassen op meerdere plekken.Lees ook: Emissievrij schip is klaar voor de marktHet is niet de eerste keer dat waterstof als scheepsbrandstof dient. De experimentele Energy Observer loopt op waterstof, zon- en windenergie. Ook zijn er plannen voor grotere schepen op waterstof, gebouwd door het Noorse Ulstein. Die schepen zijn voorlopig echter niet op de markt. Het voordeel van de tactiek van Yanmar: de technologie heeft zich al bewezen in auto's. Als de brandstofcel genoeg kracht levert voor (kleinere) schepen, staat niets het Japanse bedrijf in de weg om snel op te schalen.Vervanging van stookolieWaterstof is één van de beste oplossingen voor verduurzaming van de scheepvaart. Vooral de zwaardere schepen die grote afstanden afleggen hebben weinig aan batterij-aangedreven motoren, omdat er dan te vaak moet worden opgeladen. Voorlopig varen oceaanreuzen nog op vervuilende brandstoffen zoals stookolie. Daarbij komt niet alleen veel CO2 vrij, het veroorzaakt ook andere vervuilingen. Waterstof is echter helemaal emissievrij, mits het gemaakt wordt met groene stroom en niet met aardgas.Lees ook: Overstap naar waterstof vraagt nauwelijks aanpassingen van scheepvaartBron: Yanmar | Beeld: Adobe Stock