Hidde Middelweerd 27 juni 2022, 12:00

CO2-uitstoot van cementindustrie verdubbelde in twintig jaar. Hoe kan het anders?

De CO2-uitstoot van de wereldwijde cementindustrie is in de afgelopen twintig jaar verdubbeld. De grote boosdoener: China. De grootmacht is verantwoordelijk voor meer dan de helft van de wereldwijde CO2-uitstoot door cementproductie.

Adobe Stock 89340339 De CO2-uitstoot door cementproductie bedraagt nu zeven procent van het wereldwijde totaal. | Credits: Franco Nadalin via Adobe Stock

Dat blijkt uit gegevens van het Noorse CICERO: Center for International Climate Research. Zeven procent van alle CO2-uitstoot in de wereld komt momenteel op conto van de cementindustrie, aldus het onderzoeksbureau. Ter vergelijking: voor de wereldwijde luchtvaart ligt dat percentage onder de drie procent.

Stond de teller in 2002 nog op 1,4 miljard ton CO2-uitstoot per jaar door cementproductie, in 2019 was dat gestegen naar 2,9 miljard ton per jaar.

CO2-uitstoot door cement stijgt nog steeds

Tegenwoordig neemt de CO2-uitstoot vanuit de cementindustrie nog steeds toe, met gemiddeld 2,6 procent per jaar. Volgens
Rob Jackson, klimaatwetenschapper aan Stanford University, is dat een snellere stijging dan bij andere boosdoeners. “De CO2-uitstoot van de cementindustrie daalde bijvoorbeeld ook niet tijdens de coronapandemie, terwijl dat bij olie, gas en kolen wel het geval was”, zegt hij.

China blijkt het overgrote deel van de cementemissies te veroorzaken, namelijk ruim de helft. India en de Verenigde Staten volgen (op grote afstand), met respectievelijk 9 en 2,5 procent.

CO2-neutraal beton

De hamvraag is: kunnen we er iets aan doen? Cement is immers een onmisbaar bouwmateriaal voor gebouwen, wegen en andere infrastructuur. De industrie zelf gelooft van wel. De Global Cement and Concrete Association, bestaande uit veertig cementbedrijven (die gezamenlijk verantwoordelijk zijn voor veertig procent van cementemissies), wil in 2050 uitsluitend CO2-neutraal beton produceren. De route daarnaartoe staat beschreven in de Roadmap for Net Zero Concrete.

Het Internationale Energieagentschap heeft er echter een hard hoofd in en verwacht dat de cementindustrie in 2050 onder de streep nog steeds voor CO2-uitstoot zorgt.

Minder cement gebruiken

Eerste stappen in de juiste richting worden wel al gezet. Zo ontwikkelden wetenschappers aan de Britse Cambridge University op laboratoriumschaal een methode om CO2-neutraal cement te maken, door het productieproces te combineren met staalrecycling. TNO ontwikkelt ondertussen een type beton dat de uitstoot van stikstof en CO2 in de bouw met ten minste veertig procent doet dalen. Het mengsel moet in 2023 klaar zijn voor de markt.

Een andere manier om de CO2-uitstoot door cementproductie te verlagen, is door er simpelweg minder van te gebruiken. Een voorbeeld daarvan is te vinden bij onze Zuiderburen. De Belgische betonproducent Tubobel werkt aan cementloze rioleringsbuizen, die een CO2-reductie van 80 procent opleveren.

Lees ook: CO2-uitstoot uit de cementindustrie wordt vliegtuigbrandstof

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Delftse studenten willen record waterstofauto verbreken

Het studententeam Eco-Runner van de TU Delft wil met een zelf ontworpen waterstofauto de langste afstand ooit te rijden op één volle tank. Een jaar geleden lukte dat al en reden ze 1.196 kilometer. Twee maanden later werd het record verbroken door Toyota, dat met een Mirai 1.360 kilometer kon afleggen. 1600 kilometer op één volle waterstoftank "Nu willen we er voor eens en altijd goed overheen, en hopen we 1.600 kilometer te halen", zegt Emma Zadeits, Operations Manager van het team. "Dat is een afstand van Delft van Rome." Een volle tank voor de Delftse waterstofauto kost minder dan 10 euro. "Dat maakt onze waterstofauto een mooie stap richting een groene en goedkope toekomst."Hoe werkt een waterstofauto? Een waterstofauto is te vergelijken met een elektrische auto. "Maar wij slaan onze energie niet op in een batterij, maar in waterstof. Deze waterstof wordt in de auto vanuit tanks naar de brandstofcel geleid", zegt Remko Saraber, Fuel Cell Engineer. In de brandstofcel wordt het samengebracht met zuurstof uit de omgeving. "Hierbij komt elektrische energie vrij met als enige restproduct water. De elektriciteit wordt vervolgens gebruikt om de elektromotoren aan te drijven." "Waterstof is een zeer lichte brandstof en kan in ongeveer 5 minuten worden bijgetankt. Daardoor is het heel toepasbaar binnen de mobiliteitssector", benadrukt Saraber. De auto, de Eco-Runner XII, heeft nog niet eerder zo lang aan een stuk door gereden. En dat brengt uitdagingen met zich mee. "Het is interessant om te kijken hoe we alle onderdelen in de auto, zoals bijvoorbeeld de brandstofcel, kunnen afstellen voor langdurig gebruik", zegt Ethan Kloppenburg, Chief Engineer. Startschot Vrijdag 1 juli om 17.00 uur wordt het startschot gegeven voor de poging het wereldrecord te verbreken. Met een gemiddelde snelheid van ongeveer 45 kilometer per uur rijden de studenten over de baan van het RDW Testcentrum naast Lelystad Airport. De auto wordt bestuurd door verschillende chauffeurs, allemaal zo licht en zo klein mogelijk. Iedere twee uur wordt de bestuurder afgewisseld. Ook 's nachts rijden ze door. Het team hoopt op zondag 3 juli een nieuw wereldrecord neer te zetten. Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.