TE onderzocht de geplande productiecapaciteit van achttien Europese producenten van duurzame vliegtuigbrandstof. Ze becijferde dat vanaf 2025 jaarlijks 0,16 miljoen ton groene kerosine beschikbaar komt. In 2030 loopt dit op tot jaarlijks 1,83 miljoen ton. Dit staat gelijk aan 3,65 procent van de totale vliegtuigbrandstofvraag uit Europa. Door fossiele vliegtuigbrandstof te vervangen door de duurzaam geproduceerde variant wordt vanaf 2030 zo’n 5 miljoen ton CO2 bespaard – gelijk aan 30.000 trans-Atlantische vluchten.
Wat is duurzame vliegtuigbrandstof?
Duurzame vliegtuigbrandstof, of SAF (Sustainable Aviation Fuel) wordt gemaakt met groene waterstof en CO2. De CO2 kan worden gewonnen uit biomassa, zoals algen. Ook is het mogelijk CO2 te gebruiken die wordt afgevangen uit de lucht. Het Nederlandse SkyNRG maakt SAF van afgewerkt frituurvet. Deze SAF wordt nu al mondjesmaat bijgemengd met kerosine voor KLM-vluchten.
Lees ook: KLM vult vanaf dit jaar alle vluchten vanuit Amsterdam met 0,5 procent duurzame vliegtuigbrandstof. Maar hoeveel is dit eigenlijk?
Hoewel TE de uitdagingen voor SAF erkent, ziet het dat beleidsmakers ambitieuzer mogen zijn in het stimuleren van de groene vliegtuigbrandstof. In 2021 introduceerde de Europese Commissie het plan ReFuelEU, waarin het streeft naar een aandeel van 0,7 procent SAF in 2030. Kijkend naar de geplande capaciteit van Europese fabrikanten pleit TE dat een aandeel van 2 procent ook haalbaar is.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
