4 minuten lezen

Elektrisch vliegtuig van Nederlandse studenten staat in februari op de vertrekbaan

Een studententeam van de TU Eindhoven werkt aan een elektrisch vliegtuigje. Door de verbrandingsmotor uit een bestaand model te slopen en te vervangen door een elektromotor en batterijen worden kleinere vliegtuigen duurzamer en makkelijker te onderhouden. Door het systeem met waterstof te combineren, wordt de afstand die het vliegtuig vliegt nog groter dan bij kerosine ook.

Elektrisch vliegtuig van Nederlandse studenten staat in februari op de vertrekbaan

Het team kreeg eind juli subsidie van de regio Eindhoven, de provincie en de universiteit, waarmee nu niets de bouw van het e-vliegtuig meer in de weg zit. De 17 studenten van allerhande nationaliteiten verbouwen een Cessna 150, zodat hij - als alles goed gaat - in februari vliegklaar is. “Het ombouwen is eigenlijk heel simpel”, vertelt Brandon van Schaik van het studententeam Falcon Electric Aviation. “Je haalt de brandstoftanks uit de vleugels en vervangt ze door batterijen. Hetzelfde doe je met de brandstofmotor, die vervang je met een elektromotor en nog meer batterijen.”

Lees ook: Het eerste hybride vliegtuig van Nederland

Hetzelfde vlieggedrag op batterijen

Het ombouwen kan heel snel, verzekert van Schaik. “En verder verandert er niets aan het vliegtuig. De gewichtsverdeling blijft hetzelfde, en we stellen de motor zo af dat de Cessna precies zo vliegt als de versie met een kerosinemotor.” Dat is het unieke aan dit project: door in feite niets te veranderen aan het vlieggedrag van het vliegtuig, is hij eerder klaar voor gebruikt. “Je hoeft piloten niet opnieuw op te leiden in een nieuw soort vliegtuig; elke piloot heeft wel eens in een Cessna gezeten. En daarnaast hoef je je bestaande vloot niet weg te gooien als er onherroepelijk een overstap naar duurzame luchtvaart nodig is.”

Een ander voordeel: net als bij auto's is een elektrische installatie veel goedkoper in onderhoud. En je hebt geen dure kerosine meer nodig; aan Innovation Origins vertelde het team dat een vliegschool de investering van 150.000 euro er binnen vier tot vijf jaar uit heeft.

Range van elektrisch vliegtuig

Natuurlijk zijn er ook nadelen. De Cessna op batterijen heeft maar 30 procent van de vliegtijd die het fossiele model heeft. “Dat is een groot verschil. Maar voor onze eerste markt maakt dat niet uit: we richten ons op vliegscholen. Die lessen vaak maar een uurtje, en daarvoor is de capaciteit van batterijen groot genoeg.” Volgens van Schaik wordt de range ook groter bij grotere vliegtuigen, omdat er meer batterijen in passen. “De sweet spot zit bij vliegtuigen voor 20 personen. Die kunnen op batterijen 50 procent van hun brandstofmotor-afstand afleggen.”

Van Schaik erkent dat dat nog steeds weinig is. Maar in de verre toekomst zal dat verschil wegvallen, dankzij waterstof. “Het is nu nog niet voldoende beschikbaar, maar in de toekomst kan je een groot deel van de batterijen vervangen door een waterstoftank en brandstofcellen. Dan verandert het verhaal: met een vliegtuig dat op batterijen en waterstof vliegt, is de range misschien zelfs groter dan bij een kerosinevliegtuig.”

Conversatieve luchtvaart

Voor het zover is, moeten de teamleden nog wel wat werk verzetten. “In februari moet het vliegtuig af zijn, en kunnen we het neerzetten bij Kempen Airport. Dan kan het echter niet zomaar opstijgen. “Dat is niet omdat het technisch onmogelijk is, maar omdat het juridisch niet mag”, vertelt van Schaik. “Er zijn een heleboel regels waar je aan moet voldoen voor een vliegtuig de lucht in mag. Een heleboel certificaten. En de luchtvaart is een conservatieve wereld, waar je als buitenstaander niet zomaar toegang toe krijgt.”

Het certificeren zou heel veel tijd en geld kosten. Daarom hoopt van Schaik dat er een gevestigde partij is die mee wil doen. “Wij kijken dan vooral naar het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum en de Europese luchtvaartorganisatie EASA. Hopelijk kunnen zij ons helpen, zodat we het vliegtuig ook echt de lucht in kunnen sturen.”

Lees ook: Eerste elektrische (water)vliegtuig ter wereld stijgt op

Bron: Falcon Electric aviation

Lees ook


join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid
Afbeeldingen van changemakers

Aansluitend artikel

OV in Amsterdam krijgt miljoenen van overheid voor elektrisch vervoer

De Vervoerregio Amsterdam investeert 235 miljoen euro in het openbaar vervoer. Daarmee kunnen de vervoerders, zoals GVB en Connexxion, elektrische bussen kopen. Zo moet in 2025 95 procent van al het busvervoer emissievrij zijn. De investeringen zijn welkom, want door de verminderde reizersaantallen in coronatijd hebben bus- en treinbedrijven het lastig.

OV in Amsterdam krijgt miljoenen van overheid voor elektrisch vervoer

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken by Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu