Op afstanden van 500 tot 1.750 kilometer kunnen volgens het rapport 12,5 miljoen mensen straks beter de hyperloop gebruiken dan het vliegtuig. “De wachttijden die inherent zijn aan vliegen, zoals boarden en taxiën, vallen weg bij de hyperloop. Daardoor zijn we op veel trajecten even snel of sneller”, vertelt Stefan Marges van Hardt, projectleider bij het Schipholproject. Daarmee zou de hyperloop over een paar decennia een oplossing kunnen bieden voor een belangrijk deel van de vervuiling door luchtvaart.
Groei van Schiphol
Het rapport onderzocht hoe de vraag naar reizen naar Schiphol de komende jaren toe zal nemen. De verwachting is dat Schiphol niet lang meer onbeperkt kan groeien en dat de overheid grenzen zal stellen. Om toch de groeiende reizigersaantallen aan te kunnen, kan de hyperloop uitkomst bieden als duurzaam alternatief.
Marges: “Het kost minder stroom om een hyperloop te opereren dan een trein. En het is nog goedkoper om aan te leggen ook, in vergelijking met een hogesnelheidslijn. Dat komt vooral omdat je voor de hyperloop-buis maar af en toe een fundament voor steunpilaren hoeft aan te leggen, terwijl treinrails overal fundatie nodig hebben.”
Lees ook: NS investeert in de ontwikkeling van de hyperloop
Uiteindelijk moet er een heel netwerk van hyperloop-lijnen komen, van Parijs tot Berlijn, op de populairste vliegtrajecten. Schiphol zou dan een hub krijgen die aansluit op de vertrekhallen, zodat het eenvoudig wordt om over te stappen van hyperloop naar vliegtuig of trein. “De hyperloop wordt dan één van de mogelijkheden om te reizen bij Schiphol.”
700 kilometer per uur
De hyperloop is een idee voor modern transport. In een buis met heel lage druk worden karretjes (‘pods’ waar enkele tientallen mensen in passen) voortgestuwd met een magneetsysteem. Door de lage druk is er geen wrijving en kost het dus weinig energie om de pods heel snel te laten gaan; tot 700 kilometer per uur. In theorie werkt dit idee, maar het is voorlopig nog onbewezen of zulke hoge snelheden bereikt kunnen worden. Ook is de veiligheid van het systeem nog niet genoeg onderzocht.
Die veiligheid zal het eerste zijn dat Hardt de komende jaren laat onderzoeken. Er komt een hyperloop-testcentrum in Groningen, waar het mogelijk is om het systeem op hoge snelheid te testen. “Dan willen we het systeem laten standaardiseren en certificeren. De autoriteiten moeten bepalen of de hyperloop veilig gebruikt kan worden voor passagiers en vracht, enzovoort. Als dat traject klaar is, kunnen we concreter na gaan denken over de hub bij Schiphol.”
Die zou er dan zijn over een paar decennia, rond 2040 of 2050. Voorlopig is het eerste onderzoek, dat nu klaar is, vooral reden voor Schiphol en Hardt om door te gaan met onderzoek naar de mogelijkheden van de hyperloop.
Lees ook: Delfts hyperloopproject krijgt miljoeneninvestering
Bron: Hardt/Schiphol | Beeld: Hardt
