2 minuten lezen

Studententeam TU Delft bouwt vliegtuig op vloeibaar waterstof

Vrijdag onthulde AeroDelft, een studententeam van de TU Delft, hun waterstofvliegtuig. Dit vliegtuig moet deze herfst nog vliegen op vloeibare waterstof. Een mijlpaal, want het laat zien hoe de luchtvaart duurzamer kan worden. Waar waterstof in gasvorm veel plek inneemt, past vloeibare waterstof in kleinere tanks, waardoor een vliegtuig verder kan vliegen.

Studententeam TU Delft bouwt vliegtuig op vloeibaar waterstof

AeroDelft

De Phoenix PT is een 1 op 3 schaalmodel van een vliegtuig van de Duitse Universiteit van Stuttgart. Dit Duitse vliegtuig was gebouwd voor waterstof, maar door ontwerpuitdagingen vliegt het nu op batterijen. De TU Delft wil het schaalmodel wél op waterstof laten vliegen. Maar om een vliegtuig kleiner te maken moest het van de grond af opnieuw ontworpen worden. Bovendien bouwden de studenten zelf een systeem om de waterstof op te slaan en te gebruiken als brandstof.

In de lente de lucht in

Omdat het vliegtuig zo klein is (met een spanwijdte van 6 meter en een romp van 3 meter lang) past er geen piloot in; het wordt op afstand bestuurd. In de lente zal het vliegtuig voor het eerst de lucht in gaan, dan nog op batterijen. In de zomer moet het de eerste vlucht op waterstof in gasvorm maken. Dat is technisch gezien eenvoudiger dan vliegen op vloeibare waterstof. In de herfst moet alles dan klaar zijn voor de eerste vlucht op vloeibare waterstof.

Lees ook: Vliegen is nog veel slechter voor het milieu dan we dachten

Om dat te bereiken moet het team een speciale tank bouwen die de waterstof onder extreem lage temperaturen (-253 graden) opslaat. Het ontwerp voor die tank is er al, en een paar onderdelen liggen al klaar in een Delftse werkplaats. De komende maanden zetten de studenten alles in elkaar, en werken ze aan een systeem om de waterstof naar een brandstofcel te leiden. Deze zet de waterstof om in stroom waar het vliegtuig op kan vliegen.

Een voorbeeld voor de luchtvaart

Het kleine vliegtuigje kan een voorbeeld zijn voor de luchtvaartsector. Deze moet verduurzamen, maar vooralsnog worstelt de luchtvaart hiermee. Kerosine is goedkoop, makkelijk te vervoeren en op te slaan en levert veel energie. Waterstof in gasvorm neemt te veel ruimte in, en vliegen op batterijen is niet praktisch omdat het vliegtuig dan te vaak moet opladen. Vloeibare waterstof past in relatief kleine tanks en kan dus wel een optie zijn.

Wil de luchtvaart op waterstof vliegen, dan moet deze wel groen worden geproduceerd om het duurzaam te maken. Groene waterstof is voorlopig nog niet grootschalig beschikbaar, maar Europa heeft grootste plannen om de industrie, (vracht)vervoer en vliegtuigen te voorzien van een duurzame brandstof.

Lees ook: Miljoeneninvestering voor start-up die waterstof voor luchtvaart wil maken

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Met circulariteit komt verantwoordelijkheid, en af en toe een iets hogere prijs

Onlangs bezegelden overheden en bedrijven het Europese Plastics Pact. Hierin is afgesproken dat de capaciteit van inzameling, sortering en recycling van plastic over vijf jaar minstens 25 procent  hoger moet zijn. In datzelfde jaar moet tenminste 30 procent van alle verpakkingen uit gerecycled materiaal bestaan. Door deze afspraken is er in de plasticindustrie steeds meer aandacht voor circulariteit, merkt ook palletpooler voor de petrochemische industrie PRS.

Met circulariteit komt verantwoordelijkheid, en af en toe een iets hogere prijs

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu