Niemand minder dan Zijne Majesteit de Koning opende afgelopen week de eerste bio-LNG fabriek van Nederland in het Amsterdamse havengebied. | Credit: Renewi Met een druk op de rode knop werd het plakkaat op één van de grote silo’s van de installatie onthuld: Renewi, Shell en Nordsol gaan hier jaarlijks 3,4 kiloton bio-LNG produceren, waarmee de uitstoot van tien kiloton fossiele CO2 wordt voorkomen. Dat is genoeg voor dertien miljoen wegkilometers. Ter vergelijking: in 2019 reden Nederlanders 122,5 miljard kilometers.
“Voor de circulaire economie hebben we partners in de keten nodig”, zegt Otto de Bont CEO van Renewi. “De grondstof van ons, de kennis en innovatie van Nordsol en het distributienetwerk van Shell zijn allemaal belangrijk voor dit project. Met Renewi zijn we constant op zoek naar innovatieve start- en scale-ups waarmee we afval kunnen verwerken tot nieuwe grondstof.”
Nederlandse start-up haalt miljoeneninvestering op om Europese afvalmarkt te veroveren. Wat doen ze precies?
Wat is bio-LNG?
Bio-LNG wordt gemaakt van organisch afval, bijvoorbeeld producten die over datum zijn uit supermarkten. In de grootste ‘uitpakfabriek’ van Europa, die binnenkort opengaat, wordt het verpakkingsmateriaal van het organische materiaal gescheiden. Vervolgens laat Renewi het organische afval vergisten, zodat er biogas ontstaat. Dit gas bestaat uit ongeveer 60 procent methaan en 40 procent CO2. Daarna komen de slimmigheden van Nordsol om de hoek kijken. Met speciale membranen en een gepatenteerde technologie kunnen deze twee elementen gescheiden worden. Het bijzondere aan deze installatie is dat CO2 en methaan worden ‘schoongeblazen’ met flashgas. Dankzij deze technologie hoeft het biomethaan niet gezuiverd te worden met chemicaliën en is er geen warmte-energie nodig.
De losgemaakte CO2 wordt vervolgens vloeibaar gemaakt en kan als grondstof dienen in de glastuinbouw. Het biomethaan wordt vervloeid onder ‘cryogene’ omstandigheden, wat een chic woord is voor onder zeer lage temperaturen. Het resultaat van dit complexe proces is bio-LNG. Ten opzichte van normale LNG is het stiller, efficiënter (door de hoge energiedichtheid) en schoner. In vergelijking met diesel levert bio-LNG zelfs een CO2-reductie van 80 procent op.
In Nederland specialiseert de afvalrecyclingsector zich steeds meer. Nieuwsgierig waar de sector de komende jaren naartoe beweegt? Met dit artikel ben je weer helemaal op de hoogte.
Niemand minder dan Zijne Majesteit de Koning opende afgelopen week de eerste bio-LNG fabriek van Nederland in het Amsterdamse havengebied. | Credit: RenewiMeerdere fabrieken
“Twaalf jaar geleden zijn we begonnen met dit traject”, spreekt Jerom van Roosmalen, CEO van Nordsol de aanwezigen toe. “We willen bio-LNG mainstream maken, met meerdere fabrieken in binnen- en buitenland. Er is nog genoeg te doen in de energietransitie.” Op dit moment worden de processen in de installatie op het terrein van Renewi verder aangescherpt. Over enkele weken draait het systeem dan op volle capaciteit.
Tanken bij Shell
Shell distribueert de bio-LNG naar één van de zeven tankstations in Nederland die de brandstof verkoopt. Daar wordt het bijgemengd met gewone LNG waar een deel van het Nederlandse vrachtverkeer nu al op rijdt. Deze vrachtwagens kunnen zonder aanpassingen op het schonere mengsel rijden.
Marjan van Loon, president-directeur Shell Nederland, benadrukt hoe groot de uitdaging is voor het zwaartransport en de scheepvaart om te verduurzamen. “Wij willen klanten helpen met deze verduurzamingsslag door schone brandstoffen te leveren. Dit is de eerste bio-LNG fabriek in Nederland, maar er zullen er meerdere volgen.”
Gerecyclede lithium batterijen doen het net zo goed als nieuwe batterijen. Hoe werkt dit precies?
Uitdagingen biobrandstof
De transportsector staat voor een grote opgave. In 2030 moet een CO2-reductie van 17 procent worden bereikt, en in 2050 60 procent. LNG, of vloeibaar aardgas moet in eerste instantie helpen bij deze reductiedoelen. Uitstoot van deze brandstof valt bijna 20 procent lager uit dan van dieseltrucks. Maar LNG is een transitiebrandstof. Uiteindelijk moet het de maritieme sector en het wegtransport over naar bio-LNG. Probleem is alleen dat bio-LNG nog maar in beperkte hoeveelheden beschikbaar is. Maar de schone brandstof kampt nog met een ander probleem: de prijs kan op dit moment niet concurreren met het fossiele diesel of traditioneel LNG, vanwege de hogere productiekosten. Van Loon van Shell pleit dan ook voor een terugdringing van de accijnzen op (bio)-LNG om de overgang naar duurzamere brandstoffen te stimuleren.
Duurzame brandstof voor de scheepvaart
Voor de scheepvaart kan bio-LNG de veel vervuilendere stookolie vervangen. Jaarlijks stoot de binnenvaart zo’n 1.900 miljoen kilo CO2 uit, evenveel als de stad Amsterdam in zes maanden. “De Amsterdamse haven speelt een belangrijke rol bij de verduurzaming van ons land”, zegt wethouder duurzaamheid van Amsterdam Marieke van Doorninck die ook aanwezig is bij de opening. Vanaf 2050 worden er geen fossiele brandstoffen meer op- of overgeslagen in de haven van Amsterdam en in 2030 stoppen we met steenkool.” Met alle ontwikkelingen op en rond het havengebied wordt de Amsterdamse haven volgens Van Doorninck de ‘duurzame batterij van de stad’.
