Redactie DuurzaamBedrijfsleven.nl 04 juli 2013, 11:01

Europese bio-energie niet altijd duurzaam

Bio-energie wordt lang niet altijd milieuvriendelijk geproduceerd in Europa, stelt het Europees Milieuagentschap in een woensdag verschenen rapport.

Mara earth light free potential via Flickr e1372928137882

EU-landen moeten meer restafval vanuit de land- en bosbouw inzetten om bio-energie op te wekken zo luidt een conclusie uit het rapport ‘EU bioenergy potential from a resource-efficiency perspective’ dat woensdag werd gepresenteerd door het Europees Milieuagentschap.

Biomassa speelt een belangrijke rol in de plannen van de EU om de energieproductie te verduurzamen, maar de manier waarop Europa deze bio-energie wint blijkt tegelijkertijd lang niet altijd even milieuvriendelijk.

Het speciaal verbouwen van gewassen die fungeren als biomassa en deze vervolgens te gebruiken als brandstof voor transport zijn inefficiënte manieren om energie te winnen. Het zou zelfs de verminderde CO2-uitstoot teniet doen, zo stelt het rapport.

Te weinig beleid

Door het speciaal verbouwen van biomassa wordt land niet gebruikt voor het verbouwen van voedsel. “Bovendien wordt de biodiversiteit geschaad en de uitstoot van broeikasgassen vergroot doordat er veel land, waaronder bossen, wordt ontgonnen om daar ‘energiegewassen’ te verbouwen,” is te lezen in het rapport.

Het Milieuagentschap adviseert dan ook om meer organisch afval in te zetten als biomassa, zoals takken die overblijven bij bosbouw en restproducten van papier– en houtfabrieken, en ook landbouw afval is prima geschikt.

De mogelijke nadelige gevolgen voor het milieu door direct landgebruik ten behoeve van bio-energie, als ook het beheren van veranderingen in landgebruik vallen echter buiten het Europese Bio-energie beleidskader, stelt het Milieuagentschap.

Zij vindt dan ook dat er aanvullende beleidsstimulaties en veiligheidsmaatregelen nodig zijn om dergelijke nadelige effecten op het milieu aan te pakken. Met name waterhuishouding en landbouwgrond biodiversiteit vereisen aandacht.

Tweede generatie

“De meest doelmatige manier om biomassa in te zetten, is gebruik voor verhitting, het opwekken van elektriciteit en het maken van zogenoemde tweede generatie biobrandstoffen,” aldus het rapport. Het Amsterdamse Photanol werkt zelfs al aan een vierde generatie biobrandstoffen uit algen. Die brandstof zou bovenstaande nadelen niet hebben.

Eerste generatie biobrandstoffen voor transport, zoals biodiesel gewonnen uit onder meer verschillende plantaardige oliën en granen, zijn juist niet efficiënt.

Bron: ANP

Foto:  Mara ~earth light~ free potential via Flickr

GM en Honda brengen waterstofauto in 2020. Toyota in 2014

General Motors en Honda maakten dinsdag bekend samen de komende zeven jaar te gaan werken aan de ontwikkeling van waterstofauto’s. Ook gaven de automakers aan te gaan werken aan een nieuwe infrastructuur voor het tanken van waterstof. Dat is cruciaal voor de acceptatie van de consument. Waterstofauto’s krijgen dit jaar hernieuwde aandacht door de druk op automakers om de al maar strengere emissielimieten te halen in China, Europa en de Verenigde Staten. GM en Honda zeggen te gaan bouwen op elkaars technologie en hun leveranciers zullen delen om productie- en onderzoekskosten te verlagen. “Bij GM geloven we in waterstof als alternatief om onze oliebehoefte te verminderen, maar de kosten van deze technologie moeten drastisch naar beneden voor commerciële levensvatbaarheid,” legt Steve Girsky, GM’s vicevoorzitter, uit. Toyota Toyota heeft tegelijkertijd zijn plan om in 2015 al een ‘betaalbare’ auto op waterstof uit te brengen nog eens versneld. Waarschijnlijk volgend jaar zal Toyota zijn waterstofauto op de Amerikaanse markt wil lanceren. De autofabrikant, die wereldwijd meer dan 5 miljoen hybride auto’s op de weg heeft gezet sinds 1997, zal de waterstof auto op de Tokyo Motor Show in november tentoonstellen. Barrières Hoewel waterstofauto’s alleen maar water uitstoten, een grotere actieradius hebben en sneller volgetankt zijn dan elektrische auto’s  -minuten tegenover uren- zijn er nog wat hordes te nemen. Het gebruik van het uiterst dure platina – dat nodig is om de reactie te starten in de motor –zorgt voor duizenden euro’s aan extra kosten per auto. Ook het missen van de vulstations – die ongeveer €800.000 kosten om te bouwen –bemoeilijkt de acceptatie. GM en Honda zeggen dan ook een deel van hun samenwerking te wijden aan het vergroten van het netwerk van vulstation, in samenwerking met plaatselijke overheidsinstanties. Meerdere samenwerkingen GM en Honda zijn niet de eerste met zo’n samenwerkingsidee om kosten te verlagen en ontwikkeling te versnellen. In januari van dit jaar kondigden Toyota Motor Corp en BMW AG  hun plannen aan rond 2020 waterstof auto’s te willen lanceren. In dezelfde maand kondigden ook Daimler, Ford en Nissan hun samenwerkingsplannen aan om binnen vijf jaar een waterstofauto te bouwen. Bron: Reuters en Environmental Leader Foto: Zero Emission Resource Organisation via Flickr