Rianne Lachmeijer 26 september 2018, 19:57

Van het gas af: 5 oplossingen die Nederland van het aardgas afhalen

Op Europees niveau loopt Nederland als traditioneel gasland achteraan op het gebied van hernieuwbare energie, maar verandering hangt in de lucht. Nederland gaat van het aardgas af, maar hoe? DuurzaamBedrijfsleven zet vijf mogelijke alternatieven voor aardgas op een rij.

Aardgas

ng>

De gaskraan in Groningen gaat definitief dicht, nieuwbouwwoningen krijgen geen aardgasaansluiting meer en een Klimaatakkoord is in de maak. Allemaal ontwikkelen die ervoor zorgen dat het moment nu echt is aangebroken voor een zoektocht naar alternatieven voor aardgas. 

Om heel Nederland van het aardgas af te krijgen biedt niet een oplossing de uitkomst, alleen een combinatie van oplossingen kan Nederland compleet van haar aardgasverslaving afhelpen. De volgende oplossingen kunnen daarbij helpen:

Lees ook: Kansen van Klimaatakkoord voor de energiesector: "Achterstand omzetten in een voorsprong"

1. Van aardgas naar all-electric

Zonder aardgasaansluiting moeten mensen op andere manieren koken en hun huis verwarmen. Elektriciteit biedt daarvoor een uitkomst. Een combinatie van energieopwekking met zonnepanelen en warmte-koudeopslag (WKO) maakt het mogelijk om huizen all electric op te leveren. Woningen die compleet in hun eigen energieverbruik kunnen voorzien, staan bekend onder de naam nul-op-de-meter (NOM). 

Op termijn kunnen deze huizen gezamenlijk kleine energiecentrales vormen. Door slimme sturing met warmtepompen en het opvangen van opwek-pieken met accu’s, is het dan voor de netbeheerder mogelijk om kostbare investeringen ten behoeve van capaciteit op het elektriciteitsnetwerk te minimaliseren of soms zelfs te voorkomen. In Woerden heeft BAM zo’n soort wijk als proef neergezet.

“De belangrijkste conclusie uit ons onderzoek is dat slimme, energieneutrale wijken technisch haalbaar zijn”, zei Dennis van Goch, projectmanager Innovatie bij BAM daarover. “Met aangepaste wet- en regelgeving die voorziet in flexibele energieprijzen is onze business case in Nederland sluitend te maken.”

2. Warmtenetten: hergebruik van warmte

Meer dan de helft van het energieverbruik in Nederland is bestemd voor warmte. Warmtenetten kunnen dat verbruik in potentie sterk verduurzamen. Warmtenetten verbinden duurzame(re) warmtebronnen zoals geothermiebronnen en biomassacentrales met bijvoorbeeld stadswijken, ziekenhuizen of bedrijventerreinen. Ook restwarmte van industriële spelers en afvalcentrales kan als warmtebronnen worden ingezet.

“De duurzaamheidswinst die je met warmtenetten kan behalen, is erg groot. Bij veel duurzame warmtebronnen is de uitstoot relatief erg laag”, zei Martijn Duvoort, directeur energiemarkten bij DNV GL in een eerder interview met DuurzaamBedrijfsleven.

Momenteel komen dergelijke projecten vaak moeilijk van de grond. “Er is geen gebrek aan geld, maar een gebrek aan goede businesscases” zei Matthijs Visser, senior business developer bij Alliander Duurzame Gebiedsontwikkeling (Alliander DGO) in hetzelfde artikel. Wellicht brengen de huidige ontwikkelingen daar verandering in. “Warmtenetten zijn een heel belangrijk topic in Nederland, gedreven door het Klimaatakkoord van Parijs en de gasproblematiek in Groningen.”

3. Geen aardgas maar groen gas

Duurzame ambities hoeven niet het einde van gas te betekenen. Zo kan groen gas een alternatief zijn voor aardgas. Hoewel er nog wel CO2 vrijkomt bij de verbranding ervan, ligt de uitstoot ongeveer 35 procent lager dan bij aardgas.

'De duurzame voordelen van groen gas zijn nog nauwelijks bekend'

Volgens Roel Hopmans, portfoliomanager duurzame energie bij GreenChoice zijn de duurzame voordelen van groen gas nog nauwelijks bekend bij consumenten en bedrijven. Ook is er verwarring over de betekenis: “Er zijn verschillende soorten gas die je als ‘groen’ kan bestempelen, maar slechts in één geval praat je over groen gas.”

CO2-gecompenseerd gas is bijvoorbeeld aardgas waarbij de CO2-uitstoot die het veroorzaakt, gecompenseerd wordt. Hoewel dit gas een groen karakter heeft, is het geen groen gas. Ook biogas, dat in een vergister wordt opgewekt uit organische reststromen mag officieel geen groen gas heten. “Pas als het biogas is gedroogd en gezuiverd, kan het opgewaardeerd worden naar de kwaliteit van aardgas”, zegt Hopman. “Dan spreken we over groen gas.” Deze opwaardering is belangrijk, want daardoor kan het groen gas direct geïnjecteerd worden in het bestaande aardgasnetwerk.

4. Geothermie: ondergrondse verwarming

Hoe dieper onder de grond hoe warmer het wordt. Die warmte kan ingezet worden voor verwarming van huizen, fabrieken en voetbalstadia. In verschillende regio’s zijn onderzoeken gaande naar de toepassing van geothermie om klimaatambities te behalen. Geothermie kan een belangrijke rol spelen in de transitie naar een aardgasvrije samenleving. Zo kan een geothermiebron jaarlijks warmte leveren voor ongeveer 10.000 woningen, stelt de gemeente Zwolle.

Hoewel geothermische energie een duurzaam alternatief is voor gas, is het niet volledig zonder problemen. Zo stelde Martin Norman, sustainable finance specialist bij Greenpeace, eerder tegenover CTV News: “Tijdens het boorproces heb je te maken met zwavel- en CO2-uitstoot. Daar moet ook een oplossing voor komen."

5. Van aardgas naar waterstof

Voor sommige oplossingen blijft het huidige gasnet nuttig. Zo blijkt uit onderzoek van Kiwa dat het  huidige gasnet op eenvoudige wijze geschikt kan worden gemaakt voor de distributie van waterstof. Dat is goed nieuws voor mensen die kansen zien in de overstap op waterstof, want efficiënte distributie is noodzakelijk om van waterstof een schaalbaar alternatief voor aardgas te maken.

'Het aardgasnet ligt er, dat kunnen we hergebruiken'

Een groot voorstander van waterstof is Ad van Wijk, de deeltijd-Professor Future Energy Systems aan de TU Delft. Zo ziet Van Wijk grote kansen voor Groningen om van een aardgas-probleemgebied een (internationale) waterstofhub te worden: Dichtbij wind-op-zee-locaties waar het relatief hard waait en gaspijpleidingen die tegen weinig extra kosten zijn om te bouwen naar waterstofpijpleidingen. Bovendien kunnen met een transitie naar een waterstofeconomie veel van de 20.000 tot 25.000 banen in de gassector behouden blijven, zo verwacht de hoogleraar.

“Ik zou een fusie tussen Gasunie en TenneT willen bereiken en er zo voor zorgen dat energie, onder andere in de vorm van waterstof, via het omgebouwde aardgasnet kan worden verspreid”, stelt Van Wijk in onderstaande podcast. “Het aardgasnet ligt er, dat kunnen we hergebruiken. Als we het moeten opruimen zijn we miljarden kwijt, op deze manier kunnen we er nog wat nuttigs mee doen.”

Meer podcasts? Ga naar onze podcastpagina.

Afbeeldingen: Adobe Stock en BAM

Hoe gaat Rotterdam de CO2-uitstoot van de scheepvaart reduceren?

Door: Matthijs TimmersHet is een ingewikkelde opgave voor het Havenbedrijf, geeft Kroes aan. De scheepvaartsector is namelijk een mondiale sector. Bovendien vallen de wateren formeel niet onder de verantwoordelijkheid van het Havenbedrijf, waardoor de invloed op de verduurzaming van scheepvaart relatief gering is.Het Havenbedrijf Rotterdam richt zich in haar strategie vooral op het verduurzamen van waar ze invloed op heeft zoals de chemische industrie in de haven, raffinaderijen en afvalverwerkingsbedrijven. De Rotterdamse haven is verantwoordelijk voor de jaarlijkse uitstoot van 30 megaton aan CO2, ongeveer 17% van de landelijke uitstoot. De ambitie voor de Rotterdamse haven is om CO2-neutraal te worden in 2050.Duurzame scheepvaartToch spant het Havenbedrijf Rotterdam zich ook in om de schepen in de haven duurzamer te maken. De klimaatimpact is te groot om die opgave links te laten liggen. Jaarlijks varen ongeveer 30.000 zeeschepen en meer dan 100.000 binnenvaartschepen de haven. Dit neemt alleen maar toe met een verwachte 50 tot 250 procent stijging van de mondiale scheepvaart in 2050. Terwijl de uitstoot door de scheepvaart stijgt vinden technische innovaties nog maar mondjesmaat hun weg naar de markt.De duurzame lobbyLobbyen is een van de manieren om de scheepvaart te vergroenen. Er ligt sinds kort een mondiale ambitie van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) om de CO2-uitstoot van de scheepvaart met 50 procent te reduceren in 2050 ten opzichte van 2008. “We zijn blij dat er een doelstelling is vastgesteld, maar die is wat ons betreft niet ambitieus genoeg”, vertelt Kroes. “Door actief te pleiten voor een scherpere ambitie, samen met andere Europese havens, willen we de verduurzaming in deze sector versnellen.” Eerder deze maand was Havenbedrijf Rotterdam CEO Allard Castelein nog op het Global Climate Action Summit in San Francisco om aandacht te vragen voor de verduurzaming van de scheepvaart. Dat leidde tot een gezamenlijke afspraak tussen verschillende grote havens: World Ports Climate Action Program.'2050 klinkt ver weg maar we moeten de komende vijf jaar echt aan de slag'Ook het publiek wordt meegenomen in de vergroening van de haven. De recente Wereldhavendagen stonden in het teken van het thema ‘energize’. Bezoekers kregen langs een speciale groene route allerlei duurzame innovaties voorgeschoteld van bedrijven die actief zijn in de haven. Er stond een grote windturbine op de kade en mensen konden op toerbeurt met een bootje plastic uit de haven vissen. Toch presenteerde de haven voor het grootste gedeelte nog haar conventionele technieken en rook het nog overwegend naar diesel op het evenemententerrein. Het symboliseert de complexiteit en de omvang van de opgave. Innovatie noodzakelijkEr is de komende jaren meer technische innovatie nodig, stelt Kroes. “2050 klinkt ver weg en geeft wellicht ruimte om de opgave nog even voor ons uit te schuiven. Maar we moeten de komende vijf jaar echt aan de slag.” Het Havenbedrijf stelt een stimuleringsfonds van € 5 miljoen beschikbaar voor innovaties in de scheepvaart. Hier kunnen bedrijven in de haven aanspraak op maken.Er zijn al verschillende bedrijven in de haven aan de slag met technologische ontwikkelingen. Zo experimenteert Damen Shipyards met een nieuw soort romp, die veel lichter is in gewicht waardoor minder brandstof hoeft te worden gebruikt. Ook onderzoekt het bedrijf het gebruik van schonere brandstoffen zoals LNG (Liquefied Natural Gas) en CNG (Compressed Natural Gas). Recent zijn de technologieën om de uitstoot van zwavel te verminderen.Elektrisch varenDamen Shipyards werkt ook samen met Skoon Energy. Skoon Energy installeert batterijpakketten in schepen waardoor ze volledig elektrisch kunnen varen. Dat concept blijkt aan te slaan. Skoon Energy eigenaar Peter Paul van Voorst tot Voorst: “We bestaan nu iets meer dan een jaar en we zijn in deze korte tijd enorm gegroeid. We proberen de interesse van de markt bij te benen. Onlangs hebben we ons eerste batterijpakket geïntroduceerd, de Skoon Box. We willen zo snel mogelijk meer batterijen produceren.”'Voor de binnenvaart en korte zeevaart is elektrisch varen goed mogelijk'Skoon Energy wil met haar producten elektrisch vervoer toegankelijk maken voor de scheepvaart. Door de leaseconstructie van de batterijbox wordt de investeringsdrempel bij bedrijven weggenomen. “Zeker voor de binnenvaart en de korte zeevaart is elektrisch varen goed mogelijk”, stelt Van Voorst tot Voorst. “Bedrijven zoals Damen Shipyards en het Havenbedrijf Rotterdam geven ons de mogelijkheid om verder te groeien.”Lees meer over Skoon Energy:Skoon Energy versnelt volledig elektrische scheepvaartBiobrandstoffen en LNGToch is elektrificatie van de scheepvaart niet de heilige graal, zo blijkt uit een rapport van het Wuppertal Institute in opdracht van het Havenbedrijf. Kroes legt uit: “Er is in het onderzoek rekening gehouden met de huidige stand van de batterijtechniek en de prognose van wat de techniek de komende 30 jaar gaat doen. Tot een afstand van 1.500 kilometer is elektrisch varen een reële optie. Maar voor de zeeschepen geldt dat de accu’s zo zwaar zouden worden, dat het de efficiency te negatief beïnvloedt.”Er zal daarom gezocht moeten worden naar andere vormen van brandstof die de fossiele brandstoffen van schepen vervangen. Het Wuppertal Institute schetst een scenario met de inzet van biobrandstoffen en LNG in de periode tot 2050. LNG zorgt al voor een grote reductie van uitstoot, al is het nog een fossiele brandstof. Varen op LNG vraagt om een aanpassing van techniek in schepen die noodzakelijk is om volledig de overstap te maken naar fossielvrije scheepvaart. Uiteindelijk worden door synthetische biobrandstoffen of waterstof aangedreven schepen als kansrijk gezien.Schepen op biobrandstofGoodFuels levert tweede generatie biobrandstoffen voor de scheepvaart. Met deze brandstof wordt de CO2-uitstoot met 85 tot 90 procent teruggedrongen in vergelijking met reguliere brandstoffen, zo claimt het bedrijf. “De CO2-reductie is 100 procent als je rekent vanaf de ‘tank naar de propeller’. Maar we kijken ook naar de gehele keten, dus vanaf de bron. Dan is het percentage iets lager”, legt Isabel Welten, hoofd Marine van GoodFuels uit.'Met tweede generatie biobrandstoffen wordt de CO2-uitstoot met 85 tot 90 procent teruggedrongen'De biobrandstof van GoodFuels is een zogenaamde ‘drop-in’. Dat wil zeggen dat deze kan worden gebruikt zonder de motor te hoeven aanpassen. Een grote klant van GoodFuels is het Havenbedrijf Rotterdam, dat haar eigen vloot laat varen op de biobrandstof. GoodFuels trekt hierin samen op met Varo Enenergy. “Hiermee vervult het Havenbedrijf een educatieve rol richting andere bedrijven”, verklaart Welten. “Het is de bedoeling dat meerdere bedrijven dit voorbeeld volgen.” Verschillende scheepseigenaren gebruiken op dit moment ‘blends’, een combinatie van conventionele en biobrandstof. Het Havenbedrijf is de eerste klant die op 100 procent biobrandstof vaart.GoodShipping ProgramHet GoodShipping Program moet hier onder andere voor zorgen. Het programma richt zich op de eindgebruikers, het liefst de grote eindgebruikers. Als zij het willen, dan kunnen de vervoerders niet anders. Vorig jaar sloten Tony Chocolonely en GoodFuels al een contract: de chocolade wordt uitstootvrij verscheept. Dopper deed hetzelfde. Welten geeft aan in gesprek te zijn met grote bedrijven die overwegen voor hun vervoer over zee volledig op biobrandstof over te stappen. Welke bedrijven dit zijn, kan Welten nog niet zeggen.Wat het gebruik van schonere brandstoffen zal stimuleren, is dat er wetgeving aankomt die de zwaveluitstoot aan banden legt. De biobrandstof van GoodFuels is zwavelvrij. “Biobrandstof is daardoor met name voor de zeevaart, die nu nog op goedkope zware stookolie vaart, waarbij veel zwavel vrijkomt, een aantrekkelijke optie”, aldus Welten. Op dit moment is biobrandstof echter nog flink duurder dan fossiele brandstof. Hoeveel precies, is moeilijk aan te geven, aldus Welten. “Dat is onder andere afhankelijk van welke ‘blend’ wordt afgenomen en de hoeveelheid ervan.” Maar dat kosten nog een belemmering vormen voor veel bedrijven, is wel helder. Veel containerrederijen schrijven pas weer sinds kort zwarte cijfers. “Zo’n stimuleringsfonds van het Havenbedrijf kan bedrijven mogelijk over de streep trekken, afhankelijk van de voordelen die het rederijen biedt wanneer ze overschakelen op een duurzame brandstof”, zegt Welten.Lees meer over het GoodShipping Program:Biobrandstoffen vervangen fossiele brandstoffen in eerste klimaatneutrale zeevrachtEfficiency als eerste stapDe transitie naar schonere brandstoffen is er een van lange adem. Een eerste grote hap uit de CO2-uitstoot door de scheepvaart kan genomen worden door de efficiency in de haven te verbeteren: een strakkere planning voor de afhandeling van schepen. Nu worden schepen soms ad hoc opgeroepen met de mededeling dat een terminal een plekje vrij heeft. Dan gaat het ‘volle kracht vooruit’. Immers, een vrij plekje in de haven moet zo snel mogelijk worden opgevuld. Deze manier van varen slurpt veel brandstof en zorgt voor relatief veel uitstoot.Door samenwerking tussen de verschillende bedrijven in de haven en digitalisering kan dit efficiënter. Terminals weten dan eerder wanneer een kade vrij komt en een schip kan hierop anticiperen en de plek langzamer en zuiniger benaderen. ‘Slow steaming’ wordt dit genoemd. Een afdeling binnen het Havenbedrijf richt zich op die digitalisering en samenwerking. Kroes: “Samen met de bedrijven in de haven investeren we veel in digitalisering om de efficiency te verbeteren. Het kan zorgen voor zeker 10 procent minder CO2-uitstoot. Dat is een eerste forse stap richting een CO2-neutrale haven.”Lees meer over digitalisering in de haven:App Pronto zorgt voor CO2-reductie in Rotterdamse haven Auteur: Matthijs Timmers, partner De DuurzaamheidsRapporteurs | Foto: Havenbedrijf Rotterdam