Het in september opgerichte Nationaal Groeifonds richt zich op drie soorten projecten: innovatie en infrastructuur, kennisontwikkeling en research and development. Het kabinet trekt voor de komende vijf jaar in totaal twintig miljard euro uit voor projecten, die de Nederlandse economie versterken op de lange termijn, tot een hoger verdienvermogen leiden en bijdragen aan de klimaatdoelen van Parijs. Zowel bedrijven als overheden kunnen een voorstel indienen voor projecten, die een omvang hebben van minstens 30 miljoen euro.
Lees ook: Welke duurzame projecten doen een gooi naar de miljarden uit het Wopke-Wiebes-fonds?
Tramlijnen voor Utrecht
Afgelopen weekend werd duidelijk dat de gemeente Utrecht een aanvraag van 2,1 miljard euro heeft ingediend voor de aanleg van nieuwe tramlijnen en een intercitytreinstation ten zuiden van de stad. Al langere tijd heeft Utrecht de ambitie om het openbaar vervoer verder uit te breiden en auto’s zoveel mogelijk uit de stad te weren. Utrecht behoort tot de snelst groeiende regio van Nederland, en het is volgens bestuurders noodzaak dat de infrastructuur daarin niet achterwege blijft.
De nieuwe Waterlinielijn moet vanaf het zuiden van de stad, via het nieuwe treinstation en de Uithof, naar Zeist leiden. De Merwedelijn moet Utrecht Centraal verbinden met de toekomstige wijk Merwedekanaal en vervolgens Papendorp, Nieuwegein en IJsselstein. De kosten van deze twee nieuwe tramlijnen en het nieuwe treinstation ‘Lunetten-Koningsweg’ lopen op tot 2,5 miljard euro.
Den Haag en Rotterdam doen gezamenlijke aanvraag
Afgelopen weekend presenteerden Rotterdam en Den Haag hun plannen. In een gezamenlijke aanvraag vragen de Zuid-Hollandse steden om een toelage van 3 miljard euro. Daarmee willen de steden de economische groei in de regio versterken en de energietransitie een impuls geven. Het gaat onder andere om het omscholen van mensen om nieuwe technieken aan te leren en een innovatieve maakindustrie te ontwikkelen, die de fossiele industrie kan vervangen, meldt het Financieele Dagblad. Voorbeelden zijn het verbeteren van het openbaar vervoer en het verduurzamen van de Rotterdamse haven en de kassengebieden in het Westland, die voor een groot gedeelte nog gebruik maken van fossiele brandstoffen.
Lees ook: Amsterdam pompt 78 miljoen in duurzame werkgelegenheid
Volgens burgemeester Van Zanen kunnen de gemeenten en het bedrijfsleven zelf een bijdrage leveren van 2,5 miljard euro. Uit onderzoek van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) blijkt dat de groei in de regio’s rond Den Haag en Rotterdam minder groot is dan in andere regio’s. De investeringen moeten meer economische groei opleveren.
Amsterdam wil Noord-Zuidlijn doortrekken
Eerder deze maand gaf ook Amsterdam aan een beroep te willen doen op het fonds. Specifiek gaat het om het uitbreiden van de Noord-Zuidlijn naar luchthaven Schiphol en Hoofddorp. Sharon Dijksma, wethouder van verkeer, heeft daarvoor in totaal vier tot vijf miljard euro nodig, waarvan tot op heden één miljard euro is gereserveerd. Het project levert volgens de wethouder ruim meer dan honderdduizend nieuwe banen op en biedt de kans om 92.000 nieuwe woningen te bouwen en te ontsluiten, schrijft de NOS. Dijksma noemt het een kansrijk aanbod dat ‘moeilijk is af te slaan’.
Lelylijn tussen Flevoland en Groningen
Ook buiten de Randstad is er belangstelling naar de fondsgelden. Zo hoopt de Lelylijn in aanmerking te komen, die tussen de treinstations Lelystad en Groningen moet komen. De reistijd tussen Amsterdam en Groningen wordt daarmee teruggebracht naar 1 uur en 40 minuten (de reistijd bedraagt nu ruim twee uur). De Lelylijn is een duurzaam alternatief voor de auto en biedt het Noorden nieuwe kansen op sociaaleconomisch vlak vanwege een betere en snellere verbinding. Uit een haalbaarheidsstudie van de drie noordelijke provincies, Flevoland, VNO-NCW en het Rijk, blijkt dat de aanleg tussen de 3,2 en 6,4 miljard euro zal kosten.
Lees ook dit artikel: Groningen is de gezondste stad van Nederland
Bron: FD, NOS, Volkskrant
