Leestijd 4 minuten

Stikstofuitstoot verminderen in de bouw: heeft het zin?

Vorige week kondigde Prorail aan dat het met de bouw van een natuurbrug in Hilversum de stikstofuitstoot gaat terugdringen, door de dieselvoertuigen om te bouwen naar elektrische versies. Daarmee wordt in drie jaar 100 kilo aan stikstofoxiden bespaard. De kosten: 450 duizend euro. Staan de kosten in verhouding tot de lagere uitstoot?

Stikstofuitstoot verminderen in de bouw: heeft het zin?

Stikstofprofessor Wim de Vries van de Wageningen Universiteit en Research (WUR) wil zijn handen eigenlijk niet branden aan de vraag of 100 kilo reductie het geld waard is. “Dat is politiek en glad ijs voor een wetenschapper,” zegt hij, “maar het komt erop neer dat we in een impasse zitten. Van de 100 procent stikstofuitstoot komt ruim 40 procent voor de rekening van de landbouw en rond de 30 procent komt uit het buitenland. Dan komt verkeer, en de bouw is maar een heel klein onderdeel. Maar de redenering is altijd geweest dat iedereen zijn steentje moet bijdragen om de stikstofuitstoot terug te dringen.”

Lees ookStikstof in de bouw: natuurbrug krijgt overheidssubsidie om elektrisch materiaal te gebruiken

Stikstofuitstoot in Nederland

Uit cijfers van het RIVM blijkt dat in Nederland 46 procent van de stikstofuitstoot van de landbouw komt, 32 procent komt uit het buitenland, 11 procent komt van verkeer, 8 procent van de industrie, huishoudens en bouw en 2 procent komt van ammoniak uit zee. Daarbij is de bijdrage van de bouw minder dan 1 procent. Uit onderzoek van Investico waar NRC vandaag over publiceerde blijkt zelfs dat één kalkoenboer op de Veluwe alleen al meer stikstofneerslag in de natuur veroorzaakt dan alle automobilisten samen die overdag niet harder dan 100 kilometer per uur rijden. 

De commissie Remkes presenteerde in 2019 het eerste adviesrapport over stikstofuitstoot. ‘Niet alles kan’ was het rapport met aanbevelingen voor de korte termijn. Daar stond wat er moest gebeuren zodat de bouw weer doorgang kon vinden, zoals de verlaging van de maximumsnelheid van 130 naar 100 kilometer per uur.

In het tweede rapport staat waar we naartoe moeten: 50 procent minder stikstofdepositie in 2030. Natuurherstelmaatregelen, ander veevoer, verduurzaming van stallen en een afname van het aantal landbouwdieren moeten leiden tot die reductie. 

Lees ook: E-fuels: een cruciaal onderdeel in de verduurzaming van de transportsector

Een kleine druppel

In het licht van dat alles is het ombouwen van dieselvoertuigen naar elektrische slechts een druppel op de gloeiende plaat. Maar Prorail is blij dat het een bijdrage kan leveren, zegt woordvoerder Willem van Ewijk. “In januari hebben we al een flinke stap kunnen zetten in de stikstofbesparing bij HOV in 't Gooi. Door zand niet meer per vrachtwagen te vervoeren, maar hydraulisch te gaan verpompen is er minder vervuiling. Dat zorgde voor een stikstofuitstootbesparing van 7 procent ten opzichte van 2019. Nu kunnen we met een bijdrage van het Rijk materieel laten ombouwen. De spoorbeheerder en spooraannemer willen deze machines begin 2021 al inzetten, waarmee in de komende drie jaar in totaal ruim 100 kilo aan stikstofoxiden bespaard zal worden. Dat komt neer op een extra vermindering van de stikstofuitstoot van ongeveer 7 procent per jaar. Die 7 procent is een besparing ten opzichte van dieselmaterieel en geldt zo lang we deze machines inzetten.”

Stikstofprofessor De Vries hamert erop dat in de stikstofcrisis is gekozen om alles eerlijk te verdelen. Hij vindt het dan ook geen argument om te zeggen dat als we boeren uitkopen we ook weer 130 kunnen rijden. "Uiteindelijk moet de uitstoot van stikstof naar beneden en moeten we dat samen doen, zoals ook aangegeven in het advies van de Commissie Remkes.” En daar is het ombouwen van machines aangedreven door diesel uiteindelijk ook een (klein) onderdeel van. 

Lees ook: De toekomst van de scheepvaart: nieuwe brandstoffen vragen om transitie in de haven

Beeld: Adobe Stock

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Overheid trekt vier miljoen uit voor binnenvaartschip op waterstof

De overheid trekt vier miljoen euro uit voor de bouw van het eerste Nederlandse binnenvaartschip op waterstof. Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen zette woensdag symbolisch haar handtekening op een brandstofcel waarmee het schip zal gaan varen. Dankzij de subsidie zal de bouw van de Antonie, van scheepvaartbedrijf Lenten Scheepvaart, dit jaar starten. De verwachting is dat het schip in 2023 kan varen.

Overheid trekt vier miljoen uit voor binnenvaartschip op waterstof

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu