Minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) gaf het startsein op het water. Nabij de Oude Maas begon de bouw van de nieuwe, op groene waterstof gedreven Antonie. De bouw van het binnenvaartschip is volgens de minister goed nieuws voor de sector en voor de klimaatdoelen. “We moeten veranderen. En als we de klimaatdoelen willen halen, dan moeten we vandaag actie ondernemen”, zei hij tijdens zijn toespraak.
In 2050 uitstootvrije binnenvaart
Het klimaatakkoord stelt dat de binnenvaart in 2050 uitstootvrij moet zijn. De grotendeels op diesel aangedreven vloot moet dan vervangen zijn door elektrische of op waterstof aangedreven schepen. “Dat wordt nog een hele uitdaging”, zegt Harm Lenten van Lenten Scheepvaart. Hij is de eigenaar van het eerste nieuwgebouwde binnenvaartschip dat op groene waterstof moet varen.
Lees ook: Is waterstof dé duurzame oplossing voor de binnenvaart?
De Nederlandse binnenvaart beslaat zo’n 5.000 schepen. Al die schepen moeten voor 2050 vergroend worden. Varen op elektriciteit is een van de oplossingen, maar is alleen haalbaar voor schepen die korte afstanden afleggen. “Waterstof biedt een uitkomst voor de lange afstanden”, zegt Lenten. “Maar daarvoor moet het wiel opnieuw worden uitgevonden.”
Samenwerken
"Het mooie aan dit project is dat we heel veel partijen bij elkaar brengen", zegt Lenten. Het waterstofbinnenvaartschip wordt in gebruik genomen door chemiebedrijf Nobian (voorheen onderdeel van Nouryon), die zout van Delfzijl naar de Botlek in Rotterdam vervoert. Bij het productieproces in Rotterdam komt waterstof vrij als restproduct. Die waterstof wordt vergroend en gebruikt als brandstof voor het binnenvaartschip van Van Lenten.
Lees ook: Binnenvaart is vanaf vandaag een stuk duurzamer met elektrisch schip
HyEnergy maakt als tussenpartij de waterstof tot een bruikbare brandstof. Het schip, de Antonie, zal de waterstof meenemen in een standaardcontainer. Met behulp van brandstofcellen wordt de waterstof omgezet in elektriciteit.
Steun is nodig
Vorig jaar in maart kondigde toenmalig minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen aan om het project te steunen met 4 miljoen euro subsidie. De bouw van de Antonie kost bijna twee keer zoveel als de bouw van een doorsnee binnenvaartschip. “Zo’n 10 miljoen euro”, zegt Lenten. “Zonder steun van de overheid was het nauwelijks haalbaar."
Een nieuw schip op waterstof laten varen is volgens Lenten een uitdaging. “We wíllen verduurzamen, maar we moeten alles opnieuw ontdekken.” Vooral het uitzoeken van wet- en regelgeving is ingewikkeld. “Voor binnenvaartschepen die op waterstof varen, is dat er namelijk nog helemaal niet.”
Voortrekkersrol
Maar ingewikkelde wet- en regelgeving en het verkrijgen van certificaten houdt Lenten niet tegen. “We zijn juist enorm trots en blij dat we dit project kunnen starten. In het verduurzamen van de binnenvaart hebben we een voortrekkersrol. Door het daadwerkelijk te doen, laten we anderen zien dat het mogelijk is.”
Naast de betrokkenheid van Nobian, Lenten Scheepvaart, HyEnergy TransStore en brandstofcelproducent Nedstack, wordt het project begeleid door binnenvaartcoöperatie NPRC die de als logistiek dienstverlener de aanvoer van zout coördineert.
Luister ook de podcast van Koplopers, waarin Liesbeth Staats en Werner Schouten in gesprek gaan met Khalid Tachi (Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart) en Hein Oomen (Zero Emission Services). Hoe kun je een duurzame impact maken in de binnenvaart?
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
