Eva Segaar 20 oktober 2022, 12:30

Deze app en site willen piekbelasting stroom tegengaan

Het Estse bedrijf Gridio heeft een app en website ontwikkeld waardoor je kunt zien hoeveel energie er beschikbaar is. Op die manier kun je de elektrische auto opladen op het moment dat er energie in overvloed is, om zo de piekbelasting naar beneden te brengen. De website en app zijn sinds woensdag ook in Nederland te gebruiken.

Adobe Stock 124910328 De piekuren zijn vaak tussen 17 en 19 uur, omdat dan veel mensen thuis zijn.

Als de zon veel schijnt is er meer zonne-energie dan op dagen dat het bewolkt is. En ook windmolens leveren vanzelfsprekend meer op, op de dagen dat het hard waait. En dan ligt het er vervolgens aan hoeveel mensen de energie nodig hebben, hoeveel er voor betaald wordt. Kortom, de wet van vraag en aanbod. Zo is rond zes uur ‘s avonds altijd een piekuur. Dan zijn veel mensen thuis van werk, doen ze hun auto aan de lader en koken ze het avondeten op inductie.

Lees ook: Grootste drijvende installatie voor golfenergie getest in Schotland

Piekbelasting

Onlangs heeft de Europese Commissie, onder leiding van voorzitter Ursula von der Leyen, afgesproken om de piekbelasting in alle Europese landen met 5 procent te verminderen. Dat is besloten omdat het op piekuren duurder is om de energie in te kopen, want er is meer vraag, en omdat er dan vaak energiecentrales moeten draaien om aan de grote stroomvraag te voldoen. Die energiecentrales draaien vaak op aardgas – niet schoon en door de oorlog met Rusland ook erg duur.

De Gridio-app is bedoeld om gebruikers van elektriciteit meer regie te geven op hun verbruik. Zo laat de app zien op welke momenten de energie goedkoop is. Dat is meestal in de middag, als er veel aanbod is van wind- en zonne-energie, maar ook in de nacht, als er weinig vraag is. Je kunt de app op je auto zo instellen dat hij alleen laadt op die momenten dat het goedkoop is. Dat wordt de Ursula-mode genoemd, naar de voorzitter van de Europese Commissie.

Lees ook: Australiërs passen dieselmotor aan zodat er waterstof in kan

Investering

Het idee achter de app is volgens Joost van Rooij van The Sharing Group om de piekbelasting af te vlakken, zodat de inkoopprijs van stroom wordt verlaagd, en zo helpt in de strijd tegen de energiecrisis. The Sharing Group heeft, samen met twee andere bedrijven, daarom één miljoen euro in Gridio geïnvesteerd. Dat geld wordt nu gebruikt voor de Europese lancering.

Zit er een verdienmodel achter de app en website, aangezien gebruik gratis is? “Op dit moment is de energiemarkt nog niet zo ingericht, maar op den duur moet er een deel terug te verdienen zijn aan de strijd tegen de piekbelasting en netcongestie”, zegt Van Rooij. “Dat verdienmodel is bedoeld voor energiemaatschappijen die bijvoorbeeld slim laden willen aanbieden aan hun klanten. Die betalen dan een deel aan Gridio.” Voor de gebruiker die de app download of de site zelf bezoekt blijft het gratis, benadrukt hij.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.

'Waterstof is ook in de watersport de toekomst'

Het schip met de naam Futura voer over het Italiaanse meer van Bracciano, een van de favoriete recreatiegebieden van de inwoners van Rome. Het schip is mede-ontwikkeld door ENEA en Lega Navale Italiana (LNI). Arco-Fuel Cell en LindeGas Italia leverden de nodige onderdelen. Het schip kon op zijn elektrische motor 5 uur lang over het meer van Bracciano varen. Het 1 kWh brandstofcelsysteem zet de in een kleine tank opgeslagen waterstof (H2) om in elektriciteit. De Futura biedt ruimte aan drie passagiers naast de schipper. De maximum snelheid is 2,5 knopen, wat zo’n 4 kilometer per uur is.“Het project bestond uit de installatie van commercieel beschikbare waterstoftechnologieën in een gewone boot. Op die manier wilden we bewijzen dat H2 een gemakkelijk in te zetten oplossing kan zijn”, legt Viviana Cigolotti uit. Zij is het hoofd van het ENEA-laboratorium voor batterijen en technologieën voor de productie en het gebruik van waterstof. Lees ook: Eerste veerboot zonder uitstoot voor Stockholm is een catamaran op waterstofRuimte voor tanks Naar verwachting wordt waterstof in de toekomst een energiedrager voor alle vormen van mobiliteit. De maritieme sector vormt hierop geen uitzondering. Er zijn al diverse projecten voor een grote verscheidenheid aan vaartuigen, variërend van cruiseschepen tot kleine pleziervaartuigen.Het consortium wil met Futura aantonen dat elektrisch varen ook voor plezierjachten haalbaar is en dat de techniek ook kan worden opgeschaald naar andere soorten schepen. Toch zijn er nog wel wat hobbels te nemen.“In de eerste plaats gaat het erom het schip zelf te begrijpen op het vlak van brandstofverbruik en vermogen. Bovendien hebben grotere schepen andere behoeften dan zeilschepen en hebben ze allemaal andere ruimtes om waterstoftanks te plaatsen.Om een zo optimaal mogelijke de actieradius bij het gebruik van waterstof te bereiken, is het van fundamenteel belang de beschikbare ruimte aan boord voor de opslag van waterstof te bepalen”, benadrukt Cigolotti. Daarom vereist elk schip een ander ontwerp van het waterstofproductie- en opslagsysteem. Daarnaast moeten er ook allerlei logistieke aspecten worden ontwikkeld, zoals tankstations op het vaste land.Cigolotti: “Havens moeten de faciliteiten gaan ontwikkelen voor elektrische schepen, zodat ze accu’s kunnen opladen of waterstof kunnen tanken. ENEA speelt daarbij een belangrijke rol.Andere projecten Naast de technische uitdagingen kunnen ook wettelijke bepalingen investeringen in waterstoftechnologie voor de scheepvaart in de weg staan. “En als in Italië waterstof nog steeds niet mag worden gebruikt als brandstof voor de scheepvaart, dan gaan scheepsbouwers toch nooit investeringen in deze innovaties overwegen?” merkt Cigolotti op. Toch loopt Fincantieri, een van de grootste scheepsbouwgroepen ter wereld, al vooruit op die ontwikkeling. De onderneming bouwt in opdracht van de Italiaanse rederij MSC een nieuwe generatie cruiseschepen die waterstof gebruiken voor het opwekken van energie. Het gaat daarbij om stroom voor de horecavoorzieningen op het schip en voor de momenten dat het schip in een haven ligt en de motoren voor stroomvoorziening niet gebruikt mogen worden.Afgelopen jaar werd bekend dat Green Ships uit Noorwegen werkt aan een project om veerboten met waterstofaandrijving voor de Middellandse Zee te bouwen. Deze worden dan ingezet op de routes van rederij Corsica Ferrie, die het eiland verbinden met Zuid-Frankrijk en Sardinië. Lees ook: Nederlanders bouwen eerste watertaxi op groene waterstof: “Dit is slechts het begin”Zelf waterstof produceren De elektrische schepen van de toekomst produceren aan boord hun eigen waterstof. Een voorbeeld hiervan is DRIFT, een Brits bedrijf dat heeft bewezen waterstof te kunnen maken voor hun een speciaal daarvoor ontwikkelde draagvleugelboot. Bij de proeven werd in twee uur tijd zes liter groene waterstof geproduceerd. Het Italiaanse H2Boat volgde een andere aanpak en ontwierp een hybride systeem om waterstof aan boord te produceren en op te slaan. Met behulp van zonnepanelen en hydro- of windgeneratoren kan H2 worden aangemaakt en vervolgens worden opgeslagen in metaalhydriden. Dit zijn metaallegeringen waardoor de brandstof met minder ruimteverbruik kan worden opgeslagen.Dichter bij de mensen Futura is ook bedoeld om gewone mensen bij deze ontwikkelingen te betrekken. “Een deel van ons werk is ook informatievoorziening over dergelijke projecten. Met dit project kun je mensen heel goed uitleggen en laten zien wat voor toepassingen van waterstoftechnologie er allemaal mogelijk zijn”, voegt Cigolotti eraan toe. Lees meer over innovatie: 'In Amsterdam vaart straks eerste schip ter wereld op vaste waterstof'Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd bij Innovation Origins, partner van Change Inc. Innovation Origins is een onafhankelijk nieuwsplatform, dat een onconventioneel verdienmodel heeft. Het wordt gesponsord door bedrijven die de missie van Innovation Origins steunen: het verhaal van innovatie verspreiden.